KATO 3082 ED70が入線しました。
付属品は選択式ナンバープレートとKATOナックルカプラーだけでシンプルです。ナンバープレートは「ED70 2 3 7 9」の４種類です。
手すり等が取付済みなので気が楽です。色味はえんじ色というかワインレッドのようで、思っていたよりも暗く感じました。 模型では貫通扉が埋められてしまった後の姿が再現されています。
屋根の配線は基本的には金属製ですが、真ん中の主配線？だけが碍子と同じ白いプラスチック製であり中途半端に感じます。
ともあれ昔のトミーのED70と比較すると隔世の感があります。
間際まで買おうかどうか迷ったのですが、手に取ってみると買って良かったと思えます。 ED70のお供として同時発売の寝台急行「つるぎ」セットには魅力を感じなかったので、今回は導入を見送っています。 それでは本日はここまでです。<(_)> ・「KATO マユ35 入線」へ（←クリックして下さい。）
TOMIX 近鉄50000系 しまかぜ TNカプラー化他整備
TOMIX 92499 92500 近畿日本鉄道50000系(しまかぜ)をTNカプラー化して、レールクラフト阿波座さんの床下機器パーツを取り付けます。
まずはTNカプラー化です。 在庫が一杯あったので、主には0334の線バネカプラーを使いました。また、２段電連が１箇所ありますのでJC6323を２個使用します。
Ｔ車の加工です。 薄刃のニッパーでカプラーポケットをカットします。
取り付けるとこんな感じです。
Ｍ車の加工です。 なるべくきれいにカットして、動力台車とTNカプラーが当たらないようにします。
なお、２段電連はカフェ車と座席車の間となります。
各写真の手前がTNカプラーで、奥がアーノルドカプラーです。車間が狭くなりました。
次に床下パーツを取り付けます。 レールクラフト阿波座さんの「RCA-Y10 近鉄50000系しまかぜ 床下機器パーツセット」を使います。
とりあえず説明書通りに加工します。トイレタンクが６個(３種類)と機器箱が４個できます。
サンポールで洗ってプライマー処理の後に塗装します。塗料はグリーンマックス 鉄道カラー09 ねずみ色1号にフラットベースを混ぜてエアブラシで吹きました。 タンクと機器箱にＡからＤの記号を振っています。取付箇所は後の写真で確認してください。
まず、トイレタンクを取り付けます。邪魔になるTNカプラーのジャンパ栓をカットしてから、トイレタンクを木工用ボンド(セオリーはゴム系ボンド)で取り付けます。
次に機器箱を取り付けます。機器箱はTNカプラーのジャンパ栓に干渉しませんが、接着面積が小さいので結構苦労しました。
京都・難波発着の賢島方１・２号車です。ク50601とモ50501です。床下機器に記号を振っています。
３・４号車です。サ50401とモ50301です。
５・６号車です。モ50201とク50101です。
説明書には、お辞儀しないように両面テープでのTNカプラーの固定が指示されていますが、結局のところは両面テープを使っていません。また、別売の手歯止めパーツの取付も紹介されていますが今回は見送りました。次は室内灯の取付でもやってみましょうか。 それでは今回はここまでです。<(_)>
KATO 189系 グレードアップあさま 運転台下ルーバー取付
前回の221系に引き続いて、KATOの「ルーバーの有無くらい我慢しろ」攻撃への対抗策です。 今回はKATO 189系「グレードアップあさま」（10-247，10-248）のクハ189の運転台下のルーバーを増設します。
運転台下のルーバーですが、183系と金型を共用しているのか模型と実車では異なっています。そこで、もともとモールドされている分と不足分とを合わせて透明ラベルに印刷して貼り付けることにします。
作図は花子で行いました。大きさは現物あわせです。色は真っ黒ではなく、少し薄めにしました。 手持ちのプリンタの精度が悪いので、たくさん印刷してその中から良いものを選別して使用しました。
４箇所のルーバーを上下２分割にして、平刃で切り出しました。ものが小さいので４分割にしなくても仕上がりはほとんど変わりません。
出来上がりはこんな感じです。それらしくなったと自画自賛しております。 この189系セットですが、実を言うと他にも色々と手を加えたいところがあります。主なところで、非グレードアップ車の座席の入れ替え、クハ189-0番台(模型ではクハ189-11)の運転台に向かって(たぶん)左側のジャンパ栓の撤去等を予定していますが、なかなか手を付けられていません。 しかし、横軽で乗車したのは「あさま」「白山」「そよかぜ」「妙高」と色々なのですが、この塗色の「あさま」が最も碓氷峠越えの記憶を思い出させます。（そういえば普通列車では行き来したことがないです。） それでは今日はこの辺で。<(_)>
KATO 221系 側面ルーバー取付
KATO 221系(10-235,10-236)のクモハ221の側面にルーバーを増設してみました。クモハ221なのですが、実車には黄色い丸印のあたり(１両につき左右１箇所づつ)にルーバーがあるにもかかわらず、模型にはありません。要はKATOが繰り出す「ルーバーの有無くらい我慢しろ」攻撃なのですが、何となく気になるので表現してみたいと思います。
クモハ221のルーバーには種類があるようで、今のところ確認しているのは写真の２種類です。場所も少し違いますね。（ちなみに写真はいずれもすぐ左に客扉と運転台があります。）KATOから模型化されているクモハ221-59は２枚目の写真のルーバーが付いています。このルーバーを表現するのに市販のエッチングパーツを取り付けてみたのですが、パーツの厚みが目立ち過ぎてイマイチでした。１枚目の写真のルーバーなら、エッチングパーツの厚みも気にならないかもしれませんが・・・。
とういことで、今回はルーバーを透明ラベルに印刷して貼り付けることにします。原図はジャストシステムの花子で作成しています。仕様は１dot線で2.2mm長×５本(0.3mm間隔)です。１dot線と言っても印刷すると何となく太い感じがしますが、これより細い線を描けるソフトとプリンターを持っていないので仕方がありません。
印刷して貼り付けてみました。ラベルの切り出しは直線刃と平刃のデザインナイフで行いました。最初は線色を黒色で印刷して貼ってみたのですが、あまりにも五月蝿かったので濃いめのグレーで印刷するとさりげない感じになって良い雰囲気になりました。（もう少し上下方向に縮めてもよかったかも。） 同じKATOの103系のサハ103のルーバーのように、あるものを削るのはかなりの労力ですが、今回はないものを足すだけだったので比較的簡単でした。作業時間は試行錯誤を繰り返して２～３時間位でしたので、半日モデリングと言ったところでしょうか。 久し振りに模型の221系を出してきたのですが、やっぱり良いですね。この車両の登場時にはJR化後の新しい時代を強烈に感じたものです。今もなお221系のデザインは223系以降の後継車に負けていないと思います。 それでは今日はここまでです。<(_)>
GREENMAX 近鉄12200系 整備
元旦に入線したグリーンマックスの30189 近鉄12200系を整備します。TNカプラー化、幌枠の取り付け、後付けパーツの取り付け、ステッカー・インレタの貼り付けがメニューです。
先頭部のTNカプラーは分解して写真２枚目のスカートに組み付けますが、説明書によるとTOMIXのJC25(密連形グレー２段電連，線ばね式)が推奨品とされています。けれども、取り換え後のカプラーはSPカプラーにしたかったので、試しに使えそうなJC6334(写真１枚目右)で組み立ててみましたが、連結器の動きにひっかかりがあり使えませんでした。また、JC6321(写真１枚目中)のようなSPカプラーではそもそもカプラーホルダーの形状が合いません。 ということで、JC27(写真１枚目左，密連形黒，線ばね式)にJC6335の１段電連部分を入れ替えて使います。ちなみに連結器両脇にジャンパ栓が表現されている0334(以前に６個セットで販売されていた線バネ式のTNカプラーです。)は使えませんでした。（カプラーホルダーの寸法が若干異なるのか、うまく組み立てられませんでした。）なお、灰色ではなく黒色を使ったのは、併結させる予定のTOMIXの30000系のカプラーが黒色だったからです。
とりあえず組み立てると写真のようになります。ただし、後付けパーツの「格納箱」（２枚目の写真，12200形のみ取り付け）はカプラーを組み立てる前に取り付けないといけませんので、忘れないようにしないといけません。
先頭部のカプラーを取り付けた写真です。12300形に格納箱は不要です。
次に中間部分の幌枠の取り付けです。TOMIXのPH-101を使います。幌枠のツメはきれいにそぎ落とします。
幌枠は木工用ボンドで接着しました。また、使用するTNカプラーは0337密連形TNカプラーです。TNカプラー化に際しては既存のカプラーポケットの切除が必要です。
最後に後付けパーツの取り付け、ステッカー・インレタの貼り付けを行いました。 パーツの嵌め合いはそこそこ固いので接着材は使用していません。ステッカーは併結するTOMIX 30000系の表現に合わせて、前面・側面行先幕、号車札のみ貼り付けました。（ついでにTOMIX 30000系にも側面行先幕と号車札の自作ステッカーを貼り付けました。） トイレ窓はステッカーで表現するようになっていますが、ステッカーを貼るのが面倒だったので、窓埋め後をイメージして車番インレタは12241と12341を選択しました。なお、行き先は「賢島」としています。 （2021/04/17：車番については、文字を拾い直して12222と12322に変更しました。） （2021/06/10：プロトタイプがＢ更新車のようなので再変更を予定しています。） （2021/06/13：所有する他形式との時代的な整合がとれませんが、12242Fに変更しました。）
これで既に入線・整備済みのTOMIX 92521 30000系ビスタカーセットと合わせて６両編成で運用できます。一応、1990年代の初め頃をイメージしているつもりです。（2003年3月6日より前の設定ですので、手前の12200系の増結２両が難波・京都方で１・２号車となります。(仮に現在なら６・５号車です。)） それではこれで失礼いたします。<(_)> ・「グリーンマックス 近鉄12200系 入線」へ（クリックしてください。）
TOMIX 50系客車 方向幕準備窓他インレタ貼付
先日のキハ183のトレインマークまわりのＨゴム表現に使ったインレタですが、かなり余った状態なので本来の50系に使用したいと思います。写真は新品状態のくろま屋さん製No.206「オハ・オハフ50 方向幕準備窓／臭気窓Ｈゴム」インレタです。
当社所有の50系は以前に記事を書いた寒冷地用の51形がKATO製で、暖地用の50形がTOMIX製です。両者のディーティール表現には結構な差があります。 写真の上の車両が施工対象となるTOMIX製のオハフ50，下の車両が比較用のKATO製のオハフ51です。トイレ窓が磨りガラスか白ガラスかの違いのほか、KATO製の方は方向幕準備窓、臭気窓のＨゴムや、ドアレール・靴摺の表現もなされていますが、今回の施工はTOMIX製へのＨゴムの表現だけになります。（ちなみにオハ50には臭気窓はありません。）
インレタを平刀で切り出しているところです。切り出したものをセロハンテープに貼り付けて転写します。 平刀をつかうのはカッターで刃を横に引くよりも押し切る方が簡単だからです。また、インレタシートの余白が多いと位置合わせがしにくいので、イメージに近い位置で刃を入れて切り出しておきます。また、位置合わせのしやすさの関係で、なるべくセロハンテープを指紋等で汚さないようにします。
切り出したインレタを車両の方向幕窓や臭気窓のモールドの位置に合わせて転写します。 インレタシートは透明度が低く、シートをかざすと方向幕窓や臭気窓のモールドが見えなくなりますが、方向幕窓の縦位置は何両か転写すると雨樋や窓枠との位置関係から感覚が掴めてくると思います。一方、横位置はどうしてもカンを頼りに合わせることになります。臭気窓は小さいので、傾かないように気をつければそれほど難しくはありません。
施工前後のオハフ50です。上が施工後で、下が施工前です。ドアレールや靴摺の銀色は入っていませんが、かなり印象が良くなります。施工前はのっぺらぼうでしたからね。
在籍するオハ50 ６両とオハフ50 ６両の計12両に施工しました。 クリアラッカーを吹けば完璧だと思いますが、面倒なのでやっていません。 細かい作業なので休憩しながらだと２時間ほどかかりましたが、満足度の高い整備でした。 それでは今日はこれまでです。<(_)>
今季一番の寒波
今季一番の寒波がやってきて、夕べから降り始めた雪が積もりました。昼過ぎには車道の雪はシャーベット状になってしまいましたが・・・。
暦の上でも、あと１週間も待たずに大寒がやってきます。（今年は１月２０日）
TOMIX キハ183 3550番台 ロールマーク式化(続)
TOMIX 92781他 キハ183-2550系特急ディーゼルカー"ＨＥＴ"セット キハ183-3550番台のヘッドマークのロールマーク式化(幕式化)の続編です。
１枚目が前回Ｈゴムを塗装したもので、２枚目が今回インレタを切り貼りしたものです。当の本人は満足していますが、これを改善されたと見るか変わらないと見るか・・・。 それでは今日はここまでです。<(_)> ・TOMIX キハ183 3550番台 ロールマーク式化へ（←クリックして下さい。）
TOMIX キハ183 3550番台 ロールマーク式化
今回のお題は、TOMIX 92781他 キハ183-2550系特急ディーゼルカー"ＨＥＴ"セットのうち、先頭車になるキハ183-3550番台のヘッドマークのロールマーク式化(幕式化)です。
当社では以前からTOMIXのキハ183系2550番台を所有しており、結構お気に入りだったりします。ただ、近年の実車のヘッドマークがロールマーク式であるのに対して模型は交換板式であることがずっと気になっていたのですが、最近TOMIXからロールマーク式のキハ183系500番台の発売がアナウンスされので、一念発起して改造に着手することにしました。
改造にはトレジャータウンさんのエッチングパーツの「TTP246 キハ183系貫通扉」を利用します。改造と言ってもパーツに色を塗って貼り付けるだけですが。 車体の渡り板のモールドを削れば渡り板を下ろした姿も再現できるとのことですが、そんな度胸はないので渡り板を上げたままの姿にします。渡り板を上げた姿の場合は１枚のパーツ板に２個の貫通扉が収録されています。（渡り板を下ろした姿の場合は３個です。）なお、当社にはキハ183は３両在籍していますので、２枚のパーツ板が必要になります。
ものすごく歪みやすいので慎重に切り出し、ヤスリでバリ取りを行います。色を塗る前に切り出したパーツを車両に置いてみましたが、「おぉ。」といった感じです。
、、 塗装したものを貼り付ける前に、自作のヘッドマークを貼っておきます。ホワイトラベルにカラープリンタで印刷しました。実車でもそうですが、元の交換式のときよりも絵柄は少し小さめにしておきます。
加工前と加工後のお顔です。それっぽくなっています？ Ｈゴムは無理に塗らなくても良かったかも。
できあがりです。今風のお顔になりました。やはりＨゴムへの色入れが難関ですね。 ともかく、元旦早々からのエアブラシ作業も一息つきました。 ・TOMIX キハ183 3550番台 ロールマーク式化(続)へ（←クリックして下さい。）
GREENMAX 近鉄12200系 入線
明けましておめでとうございます。本年最初の記事になります。 グリーンマックスの30189 近鉄12200系(スナックカー・更新車) 増結２両編成セット(動力無し)の入線です。 手持ちのTOMIX 92521 30000系ビスタカー(４両編成)のお供が急に欲しくなり、年が明けて日が昇る前にヨドバシカメラのサイトで注文したのですが、その日のうちに届いてしまいました。ヨドバシカメラ恐るべし。
相変わらず、昔のVHSテープのケースを使った様な入れ物ですね。
グリーンマックスらしく、ユーザー取付パーツが一杯です。あと、ステッカーが１種類×２枚とインレタ１枚が付属しています。
ステッカーは１枚につき、(Ａ)前面行先２０種が各１つ(いずれも特急で、名古屋 湯の山温泉、名古屋、四日市、ノンストップ難波、大阪上本町、鳥羽、京都、ノンストップ名古屋、上本町、賢島、奈良、ノンストップ鳥羽、宇治山田、湯の山温泉、橿原神宮前、ノンストップ賢島、難波、名張、京都 難波、回送)、(Ｂ)側面行先が前面行き先に対応したもので６つずつ、(Ｃ)号車表示が１～Ｆで２組、(Ｄ)座席表示(１～が８つ、～56が４つ、～64が４つ)、(Ｅ)パンタ表示４つ、(Ｆ)ヘッドマーク(吉野連絡が３種(桜１つ、紅葉１つ、山２つ))、(Ｇ)トイレ窓２種(大３枚、小２枚です。使うのはどちらか１種だと思いますが、説明書には詳しく書いていません。)が収録されています。（追記：トイレ窓については車両毎に大きさや数の違いがあるほか、そもそも埋められてしまっていたりと結構ややこしそうです。(時期によっても違うみたいです。)） インレタには、12224 12324，12227 12327，12253 12353が３セット、１～０のバラ数字が各５つ、よくわからないマークが４つ収録されています。
ちなみにインレタのよくわからないマークとはこれです。説明書には指示がないみたいなので使わないのかもしれませんが、近鉄初心者の私には何のマークなのかわかりません。（追記：「Snack Car」のロゴのようです。ということは、スナックコーナーのない更新車(今回の製品)では使わないことになります。）
編成例です。といっても現有が２両編成なので・・・。ww
ディーティールガイドです。
パーツ取付前ですが編成イメージはこんな感じです。連結面は幌がないので余計に広く見えます。幌の取付とTNカプラー化をしたいですね。
仮にTNカプラー化したとすると、車間はこんなイメージです。上が今回の12200系で、下がTOMIXの30000系ビスタカーです。(TOMIXの30000系は既に車両間をTNカプラー化しています。)
ただ、今時の模型で幌がないというのは・・・。グリーンマックスさんの方針の見直しを希望します。(写真のTNカプラーは仮取付けです。)
車体をひっくり返すとスナップオン台車でした。この辺は今時なんですけどね・・・。
最終的にTOMIXの30000系ビスタカーとの併結を目指しますが、並べてみるとこんな感じです。 各写真の左がTOMIXの30000系、右が今回の12200系ですが、12200系の方が少し色黒で車高が高く、座席の色がピンクっぽいです。どれもよく見ないと分からないレベルですが、座席の色の差は室内灯を入れると目立つかもしれません。 あと、TOMIXの30000系の先頭車運転台側は標準でTNカプラーですので、12200系にも取り付けないといけません。12200系にはドローバーが付属していますが、12200系同士の連結であっても流石にそれを使う気にはなりません。
前２両が今回の12200系です。今後はこんな感じで30000系と併結ができるように整備を進めていく予定です。 しかし、12200系の更新が始まってから30000系のビスタEXへの改造が始まるまでのそれほど長くない期間の併結を再現しようとしているのですが、本当にこの組み合わせが存在したのかは定かではないです。恐らく12200系が未更新車(翼特急マーク車)なら大丈夫だったのかもしれませんが、今回は30000系と前面の意匠を合わせたかったので更新車をチョイスしました。この選択が正しかったのかは、私の知識では検証不可能です。(^^; ・「TOMIX 近鉄12200系 整備」へ（クリックしてください。）
