KATO 10-1386 キハ91 急行「きそ」8両セットが入線しました。ずっとスルーを決め込んでいたのですが、他の方のブログのレビューを見ていて欲しくなり・・・、タムタムに在庫があったのでポチってしまいました。また、買ったついでにキハ91-9にライトユニットを組み込んでみます。
８両のうち先頭車が７両で、ぱっと見に入れ間違えた？と思ってしまいそうなほど、地味にインパクトがあります。
編成例は写真の通りです。当鉄道では急行のりくらとして活躍してもらう予定です。 付属品は行先表示シール、電連パーツ(8個×ランナー2枚)、ジャンパ栓パーツ(2個×ランナー1枚)、前面ホロ（キハ91-6用）です。 行先表示シールには、 側面行先サボ：名古屋行，松本行，長野行，高山行 各18個 愛称サボ ：きそ，のりくら 各18個 急行サボ ：急行 18個 号車サボ ：１～８ 各6個 が収録されています。
ジャンパ栓と電連の取り付け方の説明とジャンパ栓ランナーの写真です。ジャンパ栓とジャンパは朱色の一体成形ですので、ジャンパ部分を黒色に塗ってあげた方が良さそうです。
説明書には最小通過半径がR282とありますが、TOMIXのC280のカーブでテストしたところ、Ｃ字もＳ字も通過できました。
しかし、動力車を除くと８両で３車種しかないです。メーカーとしてはおいしい商品かもしれません。だからこそ、KATOさんからこんな試作車の編成が発売できたのかもしれません。（一方のTOMIXさんは、大手にかかわらずユニークな車両を模型化するのが伝統的に好きな感じがしますが。） ２枚目の写真は目玉？のキハ91-9です。もともとキハ90-1を名乗っていましたが、エンジンまわりを換装して(キハ91に合わせて)、キハ91-9に改番されました。埋め込まれたヘッドライトが今風に見えますが、降雪時の運行に問題がありそうです。着雪してもすぐに熱で溶けるのかもしれませんが。
屋根上ではキハ181系に引き継がれる大型ラジエーターが主張しています。クーラーはキサロ90-2にしか設置されていません。ちょっと感動したのは、進行方向からラジエーターを見るとフィンの隙間が奥に抜けていることで、思わずにやけてしまいました。
さて、キハ91-9については、実際のところ先頭に出る機会が無かったのかもしれませんが、せっかくですので模型の世界では実現してみたいものです。このセットではキハ91-9にライトユニットが入っていませんので、ASSYパーツを調達して組み込んでみます。ライトユニットの組み込みには、座席と床板を外す必要があります。
ライトユニットとスイッチ板の方向は写真の通りです。集電シューは、ライトユニットと集電板の膨らんだ部分の間に挿入しますが、口の開いた方を下にします。スイッチ板は床板と座席を組み付けてから、床板の蓋を外して差し込みます。
床板の蓋の外し方ですが、写真の部分のツメをほんの少し軽く押すと簡単に外れます。力は要りません。また、決して蓋の逆側(前方側)をこじって開けないようにして下さい。間違いなく蓋が壊れます。私は見事に壊してASSYパーツを買いに走る羽目になりました。蓋の前方側にそれらしく矢印がモールドしてあって紛らわしいので、気をつけて下さい。
これでキハ91-9のヘッドライトとテールライトが点灯するようになりました。 このキハ91系セットですが、基本的に中央本線は守備範囲外なので冒頭に書いたとおりスルーの予定でしたが、高山本線を走っていたと聞くと欲しくなってしまいました。ほかの方のレビューでもかなりの高評価でしたし・・・。(^^; 高山本線となると、当然、初夏に発売予定のＭ社製のキハ8000系が入線の予定です。このキハ91系が良い出来なので、相対的にちょっと心配になってきました。おかしな方向に転ばないように、しばらく蕨の方に向かって祈る日々が続きそうです。 それではこれで。<(_)>
KATO C11 入線
KATO 2021 C11が入線しました。昔のオーバースケールモデルを最近までしつこく愚直に発売し続けていたKATOですが、ファインスケールのC12が発売されたのだから、さすがにC11も出るだろうと言う大方の予想通りに発売されることになりました。
ナンバープレートは174,193,223,235が付属しています。この模型のデフレクターには点検窓がないので、点検窓のない機体の写真をネットで漁るとC11-174とC11-235が見つかりました。残りの193，223号機については見つかりません。点検窓が無い状態で落成したものの、すぐに窓を開けられてしまったのでしょうか。このあたりは調べきれずに謎のままです。とりあえず今回は、竜華にいたことがあり、最期を熊本で迎えたC11-174にする予定です。
前方からの写真です。イメージ通りに胴体がスリムな感じです。
手に取ると本当に小さく感じますが、精密さは抜群です。
上方からの写真です。やっぱりスリムです。どうでもいい話ですが、石炭のツヤ感がたまりません。
キャブから後方に視界が抜けていることが分かります。
なんと、後方のヘッドライトも点灯します。
ということはこんなことも出来るわけで・・・。一応、「寝台特急さくら」をバック運転で牽引していた早岐～佐世保間をイメージしているのですが、アーノルドカプラーを何とかしないと格好が付きませんね。けど、早岐機関区に配置されていたC11については、今回の模型と異なり、すべてデフレクターに点検窓がある機体の写真しか見つからないことが気になります。もしかして、デフに穴だけ開けて2021-1とかの型番で来年くらいに発売されたりして。 しかし、精密なだけでなく走行も滑らかですごいモデルです。お財布に余裕がある方は是非１両どうでしょうか。それでは。<(_)>
鉄道コレクション 留萌本線最終列車セット 入線
TOMYTECの鉄道コレクション・バスコレクション「ありがとう！増毛駅 留萌本線(留萌～増毛)最終列車4936D・沿岸バス留萌別苅(増毛)線セット」という、何とも長いタイトルの製品が入線しました。留萌本線とはしばらくご無沙汰になっていて、またいつか行きたいなと思っていたところで(一部区間の)廃止になってしまい、行けなかった腹いせに惜別の思いを込めて購入することになりました。ブック型の箱入りです。といっても鉄コレ・バスコレであることには変わりが無いので、見た目よりは軽いです。
キハ54-501，キハ54-529，三菱ふそうエアロアスターQKG-MP35FMのセットです。キハ54-529は昔の急行「礼文」用の急行仕様車ですね。
カプラーはダミーで、箱裏の説明書には、連結する場合はスカートを外してアーノルドカプラーを使うように指示されています。
21ｍ級の車両ですので長細く見えますね。
ベンチレータは別パーツです。製品に付属するアンテナとホイッスルは、ユーザ自身が屋根に穴を開けて取り付けることになります。床下機器も作り込まれています。
沿岸バスです。（コメントが簡単過ぎ。ww）
売りになっている？側面の行き先表示ですが、拡大しても読み取ることが難しいです。
屋根にはクーラー？が付いています。（バスはよくわからない・・・。orz） 昔乗った沿岸バスは、少なくともこんなハイカラな感じではなかったです。
とりあえず、今回のキハ54は２両とも動力化とヘッドライト・テールライトの点灯化及び、スカートをそのままの形状でTNカプラーに改造する予定です。 グリーンマックスのキハ54×２両も保有していますが、ライト類が片エンドにしかないために２両固定編成での運用になっていますので、このキハ54は単行運転をメインとしたいです。 しかし、この流れで行くと来年は「ありがとう！三江線セット」とかが出るのでしょうか。個人的には「ありがとう！深名線セット」を出して欲しいのですが、20年以上も昔の話ですし、最終列車は途中駅で増結を重ねて深川駅には10両編成で到着したと思うので、鉄コレにしては壮大なセットになりますね。今思うと気動車の普通列車で10両編成ってすごいです。 ではでは。<(_)>
桜満開！
桜の花が満開になっています。
先日と同じ桜の木です。あいにくのお天気ですが、雨にも負けず満開です。
咲き始めが遅かった分、今年はいつもより遅くまで咲いていそうです。
TOMIX DD13-600形 入線
TOMIXの40周年記念製品の2228 国鉄DD13-600形ディーゼル機関車(寒地型)が入線しました。一般型も欲しかったのですが、予算の関係で寒地型のみの導入となっています。
主な付属品はホイッスルとナンバープレート、メーカーズプレート、TNカプラー、補助ウェイトです。ホイッスルはカバー付とカバーなしの付属となりますが、寒地型なのでカバー付でいいのかな。
写真では分かりづらいですが、窓内にデフロスタの印刷表現があります。また、スノープロウはカプラーと一体型ですので、一般型に改造するのは無理っぽいです。 ところで、入れ替えだけではなく小区間の旅客・貨物の牽引もしていたDD13ですが、SGがついていないのに冬期の旅客列車を牽いていた時はどうしていたのかなと思っていたところ、ネットの掲示板で暖房車(ホヌ30)と組んで水郡線を走っていたという情報が有り、ちょっと萌えております。ということで、ナンバーは郡山に配置されていた620番にしようと思っています。 それでは。<(_)>
桜咲く。
桜が咲き出しました。
昨日と同じ木です。まだまだ風は冷たいですが、春は確実に来ています。(^_^)ｖ
桜咲かず。
もう４月になりましたが、しつこく寒い日が続きます。未だに桜は咲いていません。
けど、菜の花が咲いていました。桜の開花まで、もう数日の我慢のようです。 ではでは。
TOMIX エ1形 入線
TOMIX 8716 エ1形が入線しました。 昨年に発売されたTOMIX 8704 ワム3500形の単なる塗り替え品バリエーションモデルです。(^^; （ワム3500の記事：「TOMIX ワム3500形 入線」(←クリックして下さい。)）
ローマ字表記ではType E1となっており、字面だけなら積荷を２段積みにして時速200km以上で走りそうな雰囲気ですが、「ロ」の特殊標記符号が付されていますので時速65km止まりです。(^^;;
標記は「北上機関支区 北上駅常備 ロエ205」です。
屋根はツルツル、妻面は両端とも同じ造形です。 個人的にはこういう事業用車両は大好きで、発売は大歓迎です。救援車ですのでこの車両が大活躍をしてもらっては困りますが、機関区の片隅にどうでしょうか。 それでは今日はこのあたりで失礼いたします。<(_)>
アイ・オー・データ機器 HDL2-AA0/E 導入
先日、ファイルサーバーとして使っていたラトックシステムのRS-EC32-CLDがお亡くなりになりました。今回お亡くなりになったRS-EC32-CLDです。丸４年の間、RAID１(１TB×２台)で何の不満もなく使っていましたが、スリープ状態に移行するとネットワークから見えなくなってしまう現象が発生し、とりあえず主電源のオフ・オンで対応していたところ、それから３日ほどで主電源のオフ・オンをしてもLAN経由の一切のアクセスができなくなりました。幸いにもUSB3.0接続でのデータのサルベージは問題なく行うことができ、事なきを得ましたが…。USBでもつながる仕様で良かったです。(^^;
ということで、後継機として選んだのがアイ・オー・データ機器のHDL2-AA0/Eです。挑戦者ブランド品？と思ってしまうほどシンプルな外装です。今回購入した機種はHDD無しモデルなので、HDDは今まで使っていたものを再利用する予定です。後で書きますが、HDDの再利用が理由で少し面倒なことになりました。
本体と付属品です。HDDのマウントは、付属の取っ手付マウンターをHDDにねじ止めして、本体の上部の蓋を外して差し込むように行います。蓋はドライバーを使わないで外すことができます。
本体の重さは943ｇ、HDD(２台)の重さはマウンターを取り付けて1,300ｇです。合わせて2.2kg超となりますが、組み込んで手に持つとずっしり感があります。
上部の挿入口を開けてHDDをマウントしたところです。あとは蓋を閉めるだけでHDDが固定されます。
前面下部にはUSB2.0ポートと電源ランプ、HDDランプがあります。説明書にはディスクアクセス時にHDDランプが緑色に点滅すると書いてありましたが、ネットの情報では点滅はしないようです。（点きっ放しです。） 裏面には冷却ファングリル、電源ボタン、USB2.0ポート、USB3.0ポート、LANポート、ケンジントンセキュリティースロット(盗難防止用)等があります。 なお、前後のUSBポートですが、プリンタや増設HDDがつなげられるようです。
ちょっと寄り道して筐体カバーを外してみます。 まず、上部３箇所、底部３箇所のビスを外します。側面カバーはコの字形になっており、上部３箇所(１枚目の写真の黄色丸内)のビスと筐体両側面奥(１枚目の写真の左側の上下)の内側にあるツメで固定されており、側面カバーを上に持ち上げてツメを外して広げながら手前に引くように分離します。また、背面と底面カバーは一体になっており、基板・HDD鋼板ケースとは下部３箇所(２枚目の写真の黄色丸内)のビスと内部基板の開口とのツメ(１枚目の赤丸内のツメ)で固定されているので、これを外して基板・HDD鋼板ケースを斜め上に持ち上げるよう分離します。
カバーを外した後の写真です。基板は本体の底面と片側側面にあり、写真に写っているのは側面の基板です。基板右上にRTCバックアップ用と思われるボタン電池が見えますが、交換が出来ないような雰囲気です。
背面から見た写真と冷却ファンの銘板です。筐体カバーを外してみたのはこれを見るのが理由でした。後でも書きますが冷却ファンがスリープ時にも止まらない仕様なので、温度センサーを自作して取り付けようと思い、冷却ファンの仕様が知りたかったのです。
早速、天井裏に設置して使い始めました。とりあえず気づいた点を書いておきます。 ・起動にはHDDをマウントしてから、ファームウェアのインストールが必要である。 ・ファームウェアはアイ・オー・データ機器のホームページからダウンロードする。 ・ファームウェアの保存媒体はUSBメモリでもUSBカードリーダー＋メモリカードでも良い。(１GB以上) ・ファームウェアを本体に導入するときに、電源ボタンを押してから１分間ほどランプが緑色に点滅してから、パペポと音が鳴って橙色の点滅に移行する。(ランプが緑色に点滅することについては説明書に記載が無い。) ・HDDはNTFSフォーマットでないと電源ランプが橙色の点滅に移行してから先に進まない。(HDDのファイル形式については説明書に記載が無い。)（私はここで躓きました。USBメモリ内に残されるログを見ると、HDD内で領域を確保したかしているかで途切れています。しばらく悩んだ末に、マウントしたHDDがexFATでフォーマットされた再利用品だったことを思い出してNTFSにフォーマットしなおしました。（前機種のRS-EC32-CLDはexFAT限定でした。）また、なぜかHDDのボリュームがいくつもの領域に別れており、さらにWindowsの「コンピューターの管理」から消せない領域があったので、コマンドプロンプトから「delete partition override」やらで、フォーマットを行う前にHDDは２台とも単一ボリュームにしておきました。領域消去の詳しい方法はネットで検索すれば分かると思います。それよりも問題なのは、領域消去やフォーマット作業に3.5インチのSATA HDDをパソコンに接続する装置が必要なことです。私は休止させていたデスクトップパソコンを引っ張り出してきて作業を行いましたが、ノートパソコンしか持っていなかったりすると新たな投資が必要となります。） ・HDDを正常に認識しているとHDDランプは緑色に点灯するが、ディスクアクセス時に点滅することはない。(説明書が間違っている。) ・スリープ時にHDDがスピンダウンするが、冷却ファンは止まらない。(説明書に記載があります。事前に知っていましたが、周囲温度が低くても回ったままです。それほど五月蝿くはないですが騒音源となります。) ・本機のUSB3.0ポートに接続した外付けUSB-HDDから本機内部のHDDへのデータ転送速度は40MB/s位で微妙な速度だった。 と、こんなところです。 モードはRAID１に似た特徴を持つ拡張ボリュームにしました。RAID１と違って、データが増えてきたらHDDを差し替えるだけで容量を増やせるらしいので・・・。 それでは今日はここまでです。<(_)>
KATO マユ35 入線
KATO マユ35が入線しました。
本来は10-1388 寝台急行「つるぎ」５両増結セットに収録されている車両ですが、ASSYパーツで１両分だけ入手しました。ライト関係のパーツはお好みでといった感じです。（１両につき、ライトユニットは１個、ライトユニット集電シューは２個、スイッチ板は１個の使用で、片側だけの点灯になります。）
台車はビス止で、KATOカプラーN JP Bが取り付けられており、ちょっと扱いづらいですね。 ちなみにライトユニットは床板を分解して組み込み、ライトユニット集電シューとスイッチ板は床板を組んだ状態で床下のスイッチ部の蓋を外して取り付けました。 また、ライトユニット集電シューは口の開いた方を下向き(レール側)に取り付けると、消灯スイッチが効かずにライトが点きっ放しになってしまったので、口の開いた方を上向きにして取り付けました。 (2017/04/26 追記) 後日に床板を分解して集電シューを入れ直しました。口の開いた方を下向き(レール側)にして取り付けました。消灯スイッチは問題なく効きます。
側面ドア横の郵便差出口が特徴的です。窓上の四角い採光窓も旧型客車を主張しています。また、片端の窓のない妻面が大切なものを運んでる感を醸し出しています。
屋根の中央にある丸い蓋みたいなのは何でしょうね。他の方のブログには給水口とありましたが、だとしたら蒸気機関車に使う給水スポートを兼用したのでしょうか。残念ながら知識が無いので分かりません。orz 色々と興味の尽きない車両ですが、それではこれで・・・。<(_)> ・「KATO ED70 入線」へ（←クリックして下さい。）
