FUSION360でナットを作図して、3DP-17で印刷してみましたが、ねじ山がつんつるてんになってしまいました。ナットの中心の穴はねじ穴になるはずが、なぜか下穴の状態で出力されます。 しかし、STLファイルをチェックすると、そもそもねじ山がデータ化されていません。
ネットで調べると、ねじ山を刻むときの「ねじ」のダイアログボックス内の「モデル化」にチェックを入れ忘れていたみたいです。
正常に印刷ができたようです。 目的は、リングナットを紛失してしまったジャンクなスイッチの再生です。
嵌まりました。 意外と簡単に作れて拍子抜けです。ww では。<(_)>
祝！芸備線全線運転再開
本日、不通だった芸備線の中三田駅－狩留家駅間が復旧し、芸備線が全線開通しました。
被災したことについては残念でしたが、復旧はただただ嬉しいです。
写真は手持ちの西三次駅での後打ち写真です。（2017年の写真です。）
橋梁の流失等、赤字の芸備線にとっては致命的な被害と思われましたが、約１年３ヶ月ぶりにひとつながりになりました。ときどき出かけることがあるので、クルマの運転が苦手な私にとっては待ちに待った開通です。
災害復旧については、JR西日本の場合は頑張ってくれる印象があるのですが、他のローカルなJR線や会社線はそのまま廃線になってしまうことが多いような気がします。株式会社としてどの選択が正しいのかという話もありますが。
それでは。<(_)>
TOMIX キハ87系 トワイライトエクスプレス瑞風 入線
TOMIX 97912 JR 87系寝台ディーゼルカー「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」セットです。
やたらと豪華な装丁です。 正直なところ、いつも通りのスリーブで良いと思っています。
レビューは別のサイトに譲るとして、一番気になっていたのは連結器です。 競合するKATO製の瑞風はボディーマウント伸縮カプラーらしいのですが、対するTOMIX製の瑞風は台車マウント伸縮TNカプラーと呼んだら良いのでしょうか。 拡大すると連結器の軸につながれた復心用のスプリングが見えます。
正面を見ると密連形の連結器です。その下のパーツで通電用のワイヤーが接続されます。 車両間の牽引力は連結器のみで担っている様です。
直線レール上での連結の様子です。 台車マウントとは思えないほどの狭い連結間隔ですが、ボディーマウントには劣るような気がします。
ちょっと意地悪ですが、C280のＣ字カーブとＳ字カーブで試してみます。
車両間隔には意外と余裕があり、当然ですがぶつかることはありません。 写真の状態で停車させると違和感がありありですが、普通はこの状態では停めませんし、Ｎゲージ車両全般に言えることですので気にしても仕方がありません。
室内灯が標準装備なので、その点灯状態を安定させるためにどうしても通電カプラーを使いたかったのでしょうが、結果として伸縮式と言えども台車マウントカプラーの採用になってしまいました。この方針と製品価格がKATO製の瑞風と比較する大きなポイントになりそうです。 線路状態が悪いと思われるお座敷レイアウトでの安定した運転を重視するTOMIXの姿勢は、らしいといえばそうなのかもしれませんが。 それでは。<(_)> 2019.12.8 追記 先日、TOMIX製の瑞風の発売から２ヶ月遅れで、KATO製の瑞風が発売されました。 気になっていた連結面の間隔は、両者を比較しても変わりがあるようには見えませんでした。 走行時のスタイリングに大差が無いなら、両者の選択ポイントは車内の作り込みや室内灯の有無なのでしょうが、オプションの室内灯の価格差分を考慮してもKATO製はかなり安価ですので、KATOさんは良い仕事をされているように思います。 （と言いつつ、さすがにTOMIX製を先に導入していますので、KATO製の導入の予定はありません。） 2020.3.15 追記 見れば見るほどTOMIX製の室内の作り込みに感心しています。価格も相応のものだと思います。
TOMIX キハ183系 特急大雪 セットＢ 入線
トレンドを全く無視した入線が続きますが、TOMIX 98262 JRキハ183系特急ディーゼルカー(大雪)セットＢが入線しました。 店頭在庫を調べると、同じような車種の特急サロベツのセットがたまに売れ残っているようです。４両セットです。両端が貫通型先頭車のセットＢです。 今のところ購入してはいませんが、セットＡは片側がスラントノーズ型になります。 収録車両は、キハ183-1550 キハ182-500(Ｍ) キロハ182 キハ183-1500(トイレ付)です。 ４両とも実車に習って窓の補強のモールドがあります。 転写シートはセットＡ・Ｂ共通で、キハ183-1551～1556，キロハ182-2･3･4･6･10，キハ183-1501～3，キハ182-501～503，キハ182-3･11･21･31，キハ183-213･214，キハ182-406･413･502が収録されています。 ヘッドマークは大雪のほかに共通運用だったオホーツク（ＯＫマーク）が同梱されています。
キハ183-1550とキハ182-500(Ｍ) です。シート色はキハ183-1550が暗いベージュ色(灰色？)で、キハ182-500が緑色で成形されています。キハ183-1550のスカートは青色です。 キハ183-1550はシートの色から1551～1554だと思います。実車の写真を調べると1555と1556のシートは青色でした。（時期によって異なるかもしれません。）なお、発電装置が付いているとのこと。 キハ182-500は元サロベツ用がモデルになっているらしいので、501～503でしょうか。シートの色を気にしなければ、転写シートに収録されている400番台に仕立てても良いかもしれません。
キロハ182です。０番台車です。シート色はグリーン座席が赤みのあるベージュ色で、普通座席がエンジ色での成形です。 転写シートの収録車番通りの2･3･4･6･10が該当すると思います。 元はキロ182で、車販準備室が普通座席に置き換えられて形式変更されています。
キハ183-1500(トイレ付)です。シート色は赤色での成形です。スカートは青色です。こちらのモデルも元サロベツ用だったらしく、1501～1503番になります。 客窓が埋められた部分にトイレと自販機があるらしいのですが、実車の中の様子は知りません。 こちらにも発電装置が付いているとのことです。
思い返すと客車急行時代の「大雪」は乗り倒したのですが、この模型の時代は乗ったことがありません。 思い入れはないはずなのですが、正直なところヘッドマーク買いですね。 ただ、半室ですがグリーン車もつないでおり、短い編成にかかわらず特急の風格を保っているように見えますので気に入っております。 唯一「ん～っ」と思うのは、相変わらずのバナナ車体が直っていないことです。orz とりあえず、車番はネットで調べて、 遠軽←１号車 キハ183-1552 キハ182-501 キロハ182-6 キハ183-1503 にする予定です。（他にもいろいろな組み合わせが検索で引っ掛かってきます。） ヘッドマークは、以前に発売されたオホーツクセットを持っている関係で大雪のままにします。 それでは。<(_)>
KATO 101系 関西線色 入線
消費税が10％になる前にあわてて注文した品が届きました。
10-289 101系 関西線色 ６両セットです。 原形ヘッドライト、非冷房に惹かれて買ってしまいました。 かなり以前に発売されたと思いますが、よほど人気が無いのか新品で買えました。
付属品は方向幕パーツとジャンパ栓です。 方向幕は、奈良ー湊町，８８Ａが取り付けられています。 別に、柏原－湊町，王子ー湊町，９１Ａ，８６Ａが付属しています。 写真には撮っていませんが、ジャンパ栓はケーブルが黒く塗り分けられており、色入れの必要がありません。 警戒色の帯は、もう少しオレンジ寄りの色が実車に近いかもしれません。
窓の中桟に取っ手のモールドがしてあり、芸が細かいです。
パンタグラフが載っていないサハ100にあるパンタ台座やランボードに萌えてしまいます。ちなみにクモハとモハに載っているパンタグラフはPS13です。 実はTOMIXの103系非冷房の編成が品切れで入手できなくてこちらを購入したのですが、安かったですし、とても良い感じで結果オーライでした。京都駅だけでなく、新大阪駅でもウグイス色の車両を見かけるようになり、この色の車両にも親近感が湧くようになったところでしたし・・・。 レールに載せてあげたかったのですが、今週はずっと忙しい予定なので、しばらくは叶いそうにないです。 では。<(_)>
３Dプリンター 故障
じゃじゃ馬過ぎて手に負えない３Ｄプリンターですが、また故障しました。フィラメントの吐出状態が悪くなって、まともに印刷できなくなったのですが、エクストルーダーを分解してみるとフィラメントをモーターのギヤに押しつける部品が木っ端みじんになっていました。
HICTOPに部品を売ってくれとメールを送るとすぐに発送してくれました。 （Amazonの注文番号を一緒に書くとやりとりがスムーズになります。） メーカーの対応は良いのですが、なにぶん中国からの発送なので到着までに２週間が経過しています・・・。
そのまま部品を交換してもステッピングモータが振動するだけでフィラメントが吐出されなかったので、エクストルーダーのマザーボード上のポートをE0からE1(空きポート)に振り替えて、ファームウェアもE1に対応したものに書き換えると無事に印刷ができるようになりました。（文章にすると数行ですが１日つぶしました。(^^;） それでは。<(_)>
TOMIX 583系 きたぐに 床下機器修正(改)２
別にたいした話ではないですが、モハネ582-88の実車の画像とにらめっこしていて気になったので･･･。
２枚目の写真の黄線部を少し左に寄せました。 これでも実車と違うところがあるのですが、
面倒なので目をつむっています。 もし次回作があるなら、別の方法で別のモノが出来上がる可能性が高いです。(^^; それよりもインレタを貼らないと。 それでは。<(_)>
TOMIX 583系 きたぐに 床下機器修正(改)
TOMIX 97911 JR583系電車(きたぐに･JR西日本旧塗装)セットにはクハネ581とクハネ583とが収録されていますが、96年と98年の電車編成表を見ると、クハネ581とクハネ583を先頭車とした編成は、 B5編成 クハネ581-33 モハネ583-102 モハネ582-102 サロネ581-5 サロネ581-16 モハネ583-66 モハネ582-66 モハネ583-89 モハネ582-89 クハネ583-28 →大阪 B6編成 クハネ583-27 モハネ583-101 モハネ582-101 サロネ581-1 サロネ581-25 モハネ583-70 モハネ582-70 モハネ583-88 モハネ582-88 クハネ581-36 →大阪 の２つです。（98年はさらに新塗色に変更された後ですが、この間の編成は固定されていたようです。） しかし、どちらもモハネ582-88か89をつないでいますので、床下を修正することにします。 (今回はB6編成に仕立てる予定です。）
前回の新塗色の「きたぐに」にも床下機器の修正を施しましたが、今回はその方法を改良します。 ２Ｍ化するのに必要な別売りの動力ユニット(0676)には前期形と後期形の床下が付属していますが、前期形の床下をベースにし、そのうちの片側だけを加工します。写真の１枚目がそのまま使う側で、２枚目が修正する側です。
まずはこんな感じになります。(写真を撮った後に機器の配置を少しずらしました。) 機器の移動や切削で穴が空くところは光硬化パテで埋めています。 移植した後期形の機器は型想いとプラリペアでコピーしたものです。
あとはタンクを取り付けるのですが、サハネ581のタンクをコピーして、半分に割ったタンクを作ります。
空いたスペースにタンクを取り付けて造形ができました。 (写真を撮った後に機器の配置を少しずらしています。)
仕上げにブラックで塗装して、つや消しクリアを吹きました。 これで、モハネ582-88の床下のできあがりです。 ちなみに相棒のモハネ583-88は後期形の床下です。 あとパンタグラフですが、編成表を見ているとこの塗色とシューの先が細いパンタグラフとの組み合わせは、ごく短期間だけですがあったようです。ということで交換しようかどうしようか検討中です。 では。<(_)> 追記：「TOMIX 583系 きたぐに 床下機器修正(改)２」（2019/09/17）
カップリング(軸継手)交換
３ＤプリンタのＺ軸方向の精度が良くなかったので、カップリング(ユニバーサルジョイント)を交換してみました。
Ｚ軸のステッピングモーターの軸は、リードスクリューとコイル型のカップリングを介して接続されています。 ところが、左右のカップリングを見比べると、３Ｄプリンタの組み方が悪かったのか、２枚目の写真のカップリング(プリンターに向かって左のカップリング)のスリットの隙間がなくなってつぶれた感じになっています。これでは、軸の偏心や傾きに対応できず、精度が出なさそうです。 とりあえず、プリンターのあちこちのボルトを緩めてフレーム等のひずみを取ってみましたが改善されなかったので、あきらめて違うタイプのカップリングに交換してみることにしました。
選んだのは１個1,000円ほどのダイヤフラムカップリングなるものです。 例のごとくアマゾンで注文し、中国からのお取り寄せです。到着まで２週間ほどかかりました。
交換は簡単です。ステッピングモータの軸のカット部分とクランプ用のイモネジの方向を合わすくらいです。（１枚目の写真） テスト印刷をしてみるとＺ軸方向の精度は上がったような気がしますが、しばらく様子を見てみます。 では。<(_)>
北海道ショートトリップ’19夏 ２日目（2/2）
北海道ショートトリップ'19夏 ２日目（2/2）です。9:28の定刻に5425D 新十津川行きが入線してきました。 折り返しの10:00発 5426D 石狩当別行きになります。 説明の必要もありませんが最終列車です。
今日は２両編成でした。 思ったよりも乗客は多くないです。
編成は、札幌←キハ40-822 401でしたが、せっかく札沼線に来たので400番台に乗車しました。 記録を見直すと前回も乗車した車両でした。 車内はJNRマークの扇風機がフル回転していました。 車内はボックス席に１～２人程度で、それほど混雑はしていません。
新十津川駅を定刻に出発した列車は、しばらくは広大な田んぼが広がる石狩平野を進みます。
唯一、列車の行き違いができる石狩月形駅です。 この駅ではタブレットの受け渡しが見られます。
北海道医療大学駅です。廃線対象はこの駅までです。(この駅は残ります。) この駅から先は電化区間になります。
北海道医療大学駅のお隣が終着駅の石狩当別駅です。 途中、団体さんの乗降のために遅延が発生し、石狩当別駅には５分遅れで到着しました。
さて、今回のお土産ですが、マグネットとコースターです。 左下のマグネットは隣の駅の「しもとっぷ」が左側に書かれており違和感があります。ホーム上の１枚しかない駅名標では「しもとっぷ」が右側に書かれていましたが、どこかに見落とした駅名標があったのでしょうか。
あとは、終着駅まんじゅうとコースターです。
終着駅まんじゅうの中身は新十津川産の米粉を使ったまんじゅうです。 製造者が夕張市になっていたのは何かの縁でしょうか。 今回の「北海道ショートトリップ'19夏」はこれで終わりです。 それでは。<(_)>
