地味に、TOMIXの98454 JR キハ185系特急ディーゼルカー（アラウンド・ザ・九州）セットをいじっています。もう１セットのゆふ編成は、キハ185-0のバラの車外スピーカー付きボディー組を買ってきて、最近のキハ185-7に仕立てましたので、車外スピーカーなしボディーと電話室有り窓ガラスが組み合わさった変なボディー組が手元に残りました。 で、もう１両キハ185-0を作ってみようと画策します。 丸印の黒窓を透明窓に直します。
窓ガラスパーツには黒色が裏表に印刷されていますが、黒く塗りつぶされた部分を薄め液で落とすために、裏側の黒色を残したい部分にマスキングテープを貼ります。
出来上がりです。 黒い塗りつぶしを薄め液を浸したティッシュで擦りましたが、すっと落ちないので地道に擦りました。 そのうちマスキングテープが痛んでくるので、何回かマスキングをし直しながら擦っています。
組み付けると車外スピーカーなし、電話室なしのキハ185-0のボディー組ができました。 サッカーの観戦疲れで今日はここまでです。 では。<(_)>
TOMIX キハ185 アラウンド・ザ・九州 整備３
また、TOMIXの98454 JR キハ185系特急ディーゼルカー（アラウンド・ザ・九州）セットです。先週に九州横断特急としたセットとは別にもう１セットあるので、これをいじります。 普通に特急ゆふとしてインレタ転写等を行いますが、それでは面白くないので、ネットの動画や写真で良く登場するキハ185-8を作ってみます。 キハ185-8については、ほかのキハ185-0と違って、屋根上の電話アンテナが撤去されて台座だけが残置されているように見えますので、これを表現してみます。
普通に取り付けたアンテナパーツを、台座を残してニッパー等で切除します。
白化してしまったので、黒系のエナメル塗料でタッチアップしました。 台座部分のアップ画像がネットになかったので、この程度の表現にしておきます。
これで、キハ185-8ができあがりました。 完全に自己満足の世界です。 来秋に福岡県に行きますが、時間があったら実物のキハ185-8の屋根を確認したいですね。 と言っても、そうそう上手くキハ185-8に出会えるかわかりませんし、屋根上を見られる場所に行かないといけないという、結構な難易度のミッションになりますが・・・。 それでは。<(_)>
TOMIX キハ185 アラウンド・ザ・九州 整備２
TOMIXの98454 JR キハ185系特急ディーゼルカー（アラウンド・ザ・九州）の整備の続きです。まず、TOMIX製品に付きもののインレタの転写です。
キハ185の車番は旧電話室の有り無しを注意して選択し、実車の写真を見ながら転写します。 3と16はおでこが黒色で、15はローマ字の県名ロゴの位置が異なるので選ばないようにします。 車外スピーカーは時期によって有無があります。今回は九州横断特急仕様と言うことで、車外スピーカーがないキハ185は整備を保留にしています。 また、先頭車のJRマークの位置は車両毎に違うので良く確認しておきます。 今回は前面のワンマンマークは省略しました。
次に電話アンテナの取り付けです。 説明書通りに0.6mmのキリで屋根裏の凹みに穴を開けていきます。 （写真ではキリが斜めになっていますが、当然、屋根に対して垂直に穴を開けます。）
表側を見ると穴がわずかに左へずれてしまいました。
同じ0.6mmのキリをやすりのように使い、穴を右に広げていきます。 写真は表側ですが、穴から外れた刃先が余計なところを傷つけないように、キリは裏側から通します。
アンテナを仮に嵌めてみて、センターが出ているか確認します。
センターが出ていれば、アンテナをもぎって裏側から木工用ボンドで固定します。
キハ185-2になりました。
これで九州横断特急が完成です。 ちなみに車番はキハ185-2，1008です。 写真に写っていないキハ186はキハ186-5にして、増結用としました。 (そんな編成があるのか知りませんが・・・。) ４両セットのうちの車外スピーカーのないキハ185-0については余剰車です。 では。<(_)>
TOMIX キハ185 アラウンド・ザ・九州 整備１
TOMIXの98454 JR キハ185系特急ディーゼルカー（アラウンド・ザ・九州）セットを整備します。いつの間にか、もう１セット増えています。ww まだ量販店にも在庫があります。そんなに人気がないのでしょうか。
今日はトレインマークを「ゆふ」からランナーパーツの「九州横断特急」に交換します。
説明書には、交換に際してステップ部を外すように指示がありますが、ライトプリズムを折損しないようにトレインマーク遮光部を引き抜くだけで、装着済みのトレインマークもはずれてしまいました。
そのまま、新しいトレインマークを装着して元に戻すと出来上がりです。 今回は体調不良につきここまでです。 では。<(_)>
TOMIX キハ185 アラウンド・ザ・九州 カプラー交換
TOMIXの98454 JR キハ185系特急ディーゼルカー（アラウンド・ザ・九州）セットのカプラーを台車マウントカプラーに変更します。ただし、キハ185-1000の運転台側については、ボディーマウントカプラーJC6383と付属の専用スカートで、TNカプラー化をしておきます。 写真の左が交換前で、右が交換後です。 カプラーカットが必要になりますが、カットが嫌ならどうせ中間封じ込めと言うことで、カットせずにそのまま台車マウントTNカプラー化もありだとは思います。
ほかの妻面のオリジナルの状態は、アーノルドカプラーで連結状態はこんな感じです。
台車をばらすとこうなります。
そのままTNカプラーに交換すると遊びがありすぎて連結しづらいので、厚さが1.2mmのプラ板の小片をかませて組み立てます。
カプラー交換後の連結状態です。少しだけ車間が改善されています。 ただ、ボディーマウントTNカプラーと台車マウントTNカプラーを連結させたときに、たまにですがC280のＳ字カーブで台車マウントTNカプラー側の台車が線路から浮くことがあります。 ということで、要経過観察です。（そもそも２両編成ならどうでも良い話ですが。） では。<(_)>
TOMIX キハ185 アラウンド・ザ・九州 入線
発売から時間が経ちましたが、TOMIXの98454 JR キハ185系特急ディーゼルカー（アラウンド・ザ・九州）セットが入線しました。
２両編成の九州横断特急を作りたかったのですが、ヤフオクのバラし品がバカ高かったので、中古品でセットものを購入しました。 探せば新品でも残っているお店があるようです。
付属品はこんな感じです。 トレインマークは「ゆふ」が装着済みで、他に「九州横断特急」「LIMITED EXPRESS 185」が付属しています。イラストマークではなく小さな字のロゴマークです。正直なところ、走らしているとわからないレベルです。 転写シートは、 キハ185-1,2,3,5,6,7,8,10,15,16 各３個 キハ185-1001,1004,1008,1011 各３個 キハ186-3,5,6,7 各３個 ATS標記 DK SK 12個 JRマーク(運転席下両側用) 12個 ワンマン表示 ６個 が収録されています。
車両ですが、ケースに収納されている順に見てみます。 別府方からですが、キハ185-0で動力車になります。 車外スピーカーがモールドされています。 また、電話室等の窓の一部がブラックアウトされています。 上級者向けとして電話アンテナ取り付け対象車に指定されています。
電話アンテナの取り付けについては説明書で説明されていますが、説明書が間違っていても「仕様」と強弁して放置してしまうメーカーですので、信用して良いものかどうか・・・。
キハ186-0です。 半室グリーン車が格下げされた車両です。 車外スピーカーのモールドはないです。
キハ185-1000です。 トイレなし車です。 車外スピーカーのモールドがあります。 運転台側がアーノルドカプラーですが、TNカプラー用スカートが付属しています。 運転台側のTNカプラー化にはカプラーポケットのカットが必要です。 （指定のTNカプラーはJC6383です。）
キハ185-0です。 車外スピーカーのモールドはないです。 窓の一部のブラックアウトはありません。 この姿のキハ185-0は少数派のようで、キハ185-1,5
,15くらいだと思います。 （他にもあったらすいません。キハ185-7,15は最近、車外スピーカーが設置されたようです。）入手したものの、キハ185-0の電話アンテナ・電話室等の有無や、車両によって異なる運転台下のJRマークの位置、県名ロゴの位置、車外スピーカーの有無、ヘッドライト上の塗り分け・・・の調査に手間取っており、整備が進みません。 以上、TOMIXのキハ185 アラウンド・ザ・九州色でした。 では。<(_)>
KATO キハ35-900 整備
KATO 6077-1 キハ35-900番台 シルバーをいじります。オリジナルはこのような形態で、幌が付いています。
この幌を幌枠パーツに交換します。 幌枠パーツは2012年ロットのキハ30(首都圏色・一般色)にしか付属していないという謎仕様なのですが、付けたり外したりしているうちに矢印の部分を折損してしまったので、これを塗り替えて使います。 塗装の前に、折れた部分に瞬間着剤を流し込んで、紙やすりで整えておきます。
Mr.COLORのシルバーにブラックを混ぜて塗装します。
ぱっと見には上手く調色できてるように見えますが・・・。
フラッシュを焚いて撮影すると何か違います。 ベースとなるシルバーをどうにかしないと根本的な解決は難しそうで、他の手持ちのシルバー系の塗料を混ぜたりしてみましたが、どうもしっくりきません。 まぁ、強い光を当てないとわかりませんし、色々なシルバーの塗料を買い漁って比較しまくる情熱も湧かなかったので、このままにします。
首都圏色とつなげてみましたが、何か変な編成です。 時代的には一般色とつなげる方が良かったかもしれません。 どちらにしても違和感がありありのような気がしますが。 それでは。<(_)>
KATO 117系 パンタグラフ交換
パンタグラフネタが続きます。 以前にいじったKATOの117系(旧製品)のパンタグラフを交換します。
どうやら117系の実車にはパンタグラフのばねカバーがあるようですが、模型では表現されていません。（むき出しです。） 摺り板についてはオリジナルか、時期によって１本ホーンのようですが、国鉄時代の登場時を想定しているので、摺り板はオリジナルで表現したいです。
再び74138-1Fのパンタグラフが登場です。 オリジナルのパンタグラフの菱形の上の部分だけを交換してあげれば良いように見えますが、パンタグラフの枕木方向の幅の相違と台座表現有無の違いで、そう簡単には行きませんでした。
とりあえず摺り板を何とかします。 ASSYパーツのパンタグラフ(右)と、幅が同じエクスプレス185かグレードアップあさまから外したパンタグラフ(左)と、菱形の上部を交換します。
交換するにはパンタグラフをばらさなければいけません。 これが意外に面倒です。
交換できました。 写真の左のパンタグラフを使います。
次は台座表現です。 作ったパンタグラフも屋根にも台座表現がありません。
ということでボナファイデプロダクトのパンタ台座を使います。
台座に穴を開けてから下処理をしてプライマーを吹いてねずみ色１号で塗装します。 泡立っているのは久しぶりに吹いたねずみ色１号のスプレー缶のノズルが死んでたからです。 小さな部品だったのでたまたま被害はなく、良かったです。
透明ラベルに穴開け用の位置を印刷して屋根に貼り付けます。 まあ、これでも多少は穴の位置がずれるので、結局は馬鹿穴になりますが。 （１つのパンタグラフに取り付けダボの太さが２種類あるようですが無視しています。）
穴を開けたら木工用ボンドで固定をして完成です。 今回は２編成４両分を加工しました。 これでまた旧製品が少しだけグレードアップしました。 それでは。<(_)>
KATO 185系200番台 エクスプレス185 パンタグラフ交換等整備
KATO 10-349 185系200番台「エクスプレス185」7両セットをいじっています。
幌が付いていない古い模型です。
パンタグラフは、ばねカバーのないタイプです。 「エクスプレス185」セットは再生産が行われていますが、写真はパンタ台座が屋根にモールドされている新しいロット(2009年？)です。これより古いロットでは、パンタ台座はパンタグラフ側に碍子と一緒にモールドされています。
今回もパンタグラフをばねカバー付きのKATO ASSY 74138-1Fに換装します。 ２枚目の写真の上が元のパンタグラフで、下の２個が新しいパンタグラフです。 パンタグラフの取り付けダボがパンタ本体から碍子に変更されていることがわかります。
屋根を加工します。と言っても、パンタグラフの台座に穴を開けるだけです。 車両の前後方向で、穴の大きさを微妙に替えないとパンタグラフが入らないような感じがしますが、バカ穴を開けて木工用ボンドで止めてしまえば関係ありません。(^^;
１編成で２両の加工になります。
列車無線アンテナは標準装備ですが、信号炎官はユーザーによる後付けでした。 穴は空いているので差し込むだけです。（これが面倒なのですが。）
できました。これも２両分です。
手持ちに強化スカートがありましたので交換します。 こちらは偶奇の違いがあって、元のスカートより若干それっぽいです。
交換しました。が、黒いからかよくわかりません。 写真のコントラスを調整してみましたが、それでもあまりわからないですね。
最後に、故障から復帰した３Ｄプリンターで幌を印刷して取り付けます。
ヘッドマークが変換式なので、側面方向幕は取り付けません。（面倒だっただけです・・・。ww） TOMIXから国鉄仕様の185系が発売されて心を惹かれましたが、冷静になって考えるとお世話になった記憶が１度くらいしかなく、主に利用していたのが「エクスプレス185」色だったので、こちらを愛でることにします。 （お値段が手頃ならTOMIXの新幹線リレー号仕様をフル編成で購入していたかもしれませんが。） 185系自体は特急らしくない特急車両という感じで、走ルンです的なイメージを持っているのですが、活躍期間もそこそこ長く、いざなくなってしまうとなると寂しいものです。 それでは。<(_)>
特別なＳＬスチーム号
京都鉄道博物館で特別なＳＬスチーム号に乗車してきました。
今日のお目当てはマイテ49-2への乗車です。 ちなみに編成は、「8630 マイテ49-2 スハフ12-129」でした。
３軸台車が重厚で格好良い。
16:00の最終便に乗り込みます。 今更ですが１等車です。
デッキから客室までは薄暗く、すぐに車掌室がありました。
座席のモケットはえんじ色です。 座った感じはふかふかで、さすが１等車という感じです。
天井の雰囲気はこんな感じです。
残念ながら展望デッキは締め切りでした。
客室は３区画に分かれていました。
座席番号の表示はこんな感じです。
走行中の写真です。 梅小路公園にも人が集まっていました。
時系列が逆になりますが、梅小路公園から撮ったスチーム号です。
中間連結部と最後尾の写真です。
楽しい時間はあっという間です。 名残惜しいですが下車します。
下車直前のマイテ49とスハネフ12の車内の写真です。
マイテ49のサボです。南面は「京都行」で、北面（ホーム側）は「特別なスチーム号」でした。
スハフ14の幕は「京都」でした。 一つ前の便までは「新大阪」でしたが、幕を回してくれました。 「新潟」とか「大分」とかが見られて胸アツでした。 運行が終わった後には「回送」に変えたりして、芸が細かいなと思いました。
最終便ですので、灰落としと、給水・給炭作業が見られます。 鉄道の展示施設は全国にありますが、これが毎日見られるのは、京都の鉄博だけでしょうか。 埼玉の鉄道博物館も見所が多くて良いですが。（ミニ運転列車が好きです。）
最終便運行後恒例の転車台クルクル中・・・。
客車は明日の運行に備えて、乗り場に留置されます。
構内に留置されていたオハ46-13です。 こっちにも乗ってみたいです。
今日の屋内展示はトワイライトエクスプレスの車両でした。
あこがれのロビーカーです。もう乗客を乗せて営業線を走らないのが寂しい限りです。
今日はこれでおしまいです。 特別なＳＬスチーム号は2022年10月11日までの運行です。 現時点でマイテ49の乗車チケットは完売ですが、現地に行けば走る姿を見ることができます。 明後日の10日はDE10が牽引すると言うことで、早めにチケットが蒸発したようです。 （私は行きませんが。） それでは。<(_)>
