元旦に入線したグリーンマックスの30189 近鉄12200系を整備します。TNカプラー化、幌枠の取り付け、後付けパーツの取り付け、ステッカー・インレタの貼り付けがメニューです。
先頭部のTNカプラーは分解して写真２枚目のスカートに組み付けますが、説明書によるとTOMIXのJC25(密連形グレー２段電連，線ばね式)が推奨品とされています。けれども、取り換え後のカプラーはSPカプラーにしたかったので、試しに使えそうなJC6334(写真１枚目右)で組み立ててみましたが、連結器の動きにひっかかりがあり使えませんでした。また、JC6321(写真１枚目中)のようなSPカプラーではそもそもカプラーホルダーの形状が合いません。 ということで、JC27(写真１枚目左，密連形黒，線ばね式)にJC6335の１段電連部分を入れ替えて使います。ちなみに連結器両脇にジャンパ栓が表現されている0334(以前に６個セットで販売されていた線バネ式のTNカプラーです。)は使えませんでした。（カプラーホルダーの寸法が若干異なるのか、うまく組み立てられませんでした。）なお、灰色ではなく黒色を使ったのは、併結させる予定のTOMIXの30000系のカプラーが黒色だったからです。
とりあえず組み立てると写真のようになります。ただし、後付けパーツの「格納箱」（２枚目の写真，12200形のみ取り付け）はカプラーを組み立てる前に取り付けないといけませんので、忘れないようにしないといけません。
先頭部のカプラーを取り付けた写真です。12300形に格納箱は不要です。
次に中間部分の幌枠の取り付けです。TOMIXのPH-101を使います。幌枠のツメはきれいにそぎ落とします。
幌枠は木工用ボンドで接着しました。また、使用するTNカプラーは0337密連形TNカプラーです。TNカプラー化に際しては既存のカプラーポケットの切除が必要です。
最後に後付けパーツの取り付け、ステッカー・インレタの貼り付けを行いました。 パーツの嵌め合いはそこそこ固いので接着材は使用していません。ステッカーは併結するTOMIX 30000系の表現に合わせて、前面・側面行先幕、号車札のみ貼り付けました。（ついでにTOMIX 30000系にも側面行先幕と号車札の自作ステッカーを貼り付けました。） トイレ窓はステッカーで表現するようになっていますが、ステッカーを貼るのが面倒だったので、窓埋め後をイメージして車番インレタは12241と12341を選択しました。なお、行き先は「賢島」としています。 （2021/04/17：車番については、文字を拾い直して12222と12322に変更しました。） （2021/06/10：プロトタイプがＢ更新車のようなので再変更を予定しています。） （2021/06/13：所有する他形式との時代的な整合がとれませんが、12242Fに変更しました。）
これで既に入線・整備済みのTOMIX 92521 30000系ビスタカーセットと合わせて６両編成で運用できます。一応、1990年代の初め頃をイメージしているつもりです。（2003年3月6日より前の設定ですので、手前の12200系の増結２両が難波・京都方で１・２号車となります。(仮に現在なら６・５号車です。)） それではこれで失礼いたします。<(_)> ・「グリーンマックス 近鉄12200系 入線」へ（クリックしてください。）
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TOMIX 50系客車 方向幕準備窓他インレタ貼付
先日のキハ183のトレインマークまわりのＨゴム表現に使ったインレタですが、かなり余った状態なので本来の50系に使用したいと思います。写真は新品状態のくろま屋さん製No.206「オハ・オハフ50 方向幕準備窓／臭気窓Ｈゴム」インレタです。
当社所有の50系は以前に記事を書いた寒冷地用の51形がKATO製で、暖地用の50形がTOMIX製です。両者のディーティール表現には結構な差があります。 写真の上の車両が施工対象となるTOMIX製のオハフ50，下の車両が比較用のKATO製のオハフ51です。トイレ窓が磨りガラスか白ガラスかの違いのほか、KATO製の方は方向幕準備窓、臭気窓のＨゴムや、ドアレール・靴摺の表現もなされていますが、今回の施工はTOMIX製へのＨゴムの表現だけになります。（ちなみにオハ50には臭気窓はありません。）
インレタを平刀で切り出しているところです。切り出したものをセロハンテープに貼り付けて転写します。 平刀をつかうのはカッターで刃を横に引くよりも押し切る方が簡単だからです。また、インレタシートの余白が多いと位置合わせがしにくいので、イメージに近い位置で刃を入れて切り出しておきます。また、位置合わせのしやすさの関係で、なるべくセロハンテープを指紋等で汚さないようにします。
切り出したインレタを車両の方向幕窓や臭気窓のモールドの位置に合わせて転写します。 インレタシートは透明度が低く、シートをかざすと方向幕窓や臭気窓のモールドが見えなくなりますが、方向幕窓の縦位置は何両か転写すると雨樋や窓枠との位置関係から感覚が掴めてくると思います。一方、横位置はどうしてもカンを頼りに合わせることになります。臭気窓は小さいので、傾かないように気をつければそれほど難しくはありません。
施工前後のオハフ50です。上が施工後で、下が施工前です。ドアレールや靴摺の銀色は入っていませんが、かなり印象が良くなります。施工前はのっぺらぼうでしたからね。
在籍するオハ50 ６両とオハフ50 ６両の計12両に施工しました。 クリアラッカーを吹けば完璧だと思いますが、面倒なのでやっていません。 細かい作業なので休憩しながらだと２時間ほどかかりましたが、満足度の高い整備でした。 それでは今日はこれまでです。<(_)>
TOMIX キハ183 3550番台 ロールマーク式化(続)
TOMIX 92781他 キハ183-2550系特急ディーゼルカー"ＨＥＴ"セット キハ183-3550番台のヘッドマークのロールマーク式化(幕式化)の続編です。
１枚目が前回Ｈゴムを塗装したもので、２枚目が今回インレタを切り貼りしたものです。当の本人は満足していますが、これを改善されたと見るか変わらないと見るか・・・。 それでは今日はここまでです。<(_)> ・TOMIX キハ183 3550番台 ロールマーク式化へ（←クリックして下さい。）
TOMIX キハ183 3550番台 ロールマーク式化
今回のお題は、TOMIX 92781他 キハ183-2550系特急ディーゼルカー"ＨＥＴ"セットのうち、先頭車になるキハ183-3550番台のヘッドマークのロールマーク式化(幕式化)です。
当社では以前からTOMIXのキハ183系2550番台を所有しており、結構お気に入りだったりします。ただ、近年の実車のヘッドマークがロールマーク式であるのに対して模型は交換板式であることがずっと気になっていたのですが、最近TOMIXからロールマーク式のキハ183系500番台の発売がアナウンスされので、一念発起して改造に着手することにしました。
改造にはトレジャータウンさんのエッチングパーツの「TTP246 キハ183系貫通扉」を利用します。改造と言ってもパーツに色を塗って貼り付けるだけですが。 車体の渡り板のモールドを削れば渡り板を下ろした姿も再現できるとのことですが、そんな度胸はないので渡り板を上げたままの姿にします。渡り板を上げた姿の場合は１枚のパーツ板に２個の貫通扉が収録されています。（渡り板を下ろした姿の場合は３個です。）なお、当社にはキハ183は３両在籍していますので、２枚のパーツ板が必要になります。
ものすごく歪みやすいので慎重に切り出し、ヤスリでバリ取りを行います。色を塗る前に切り出したパーツを車両に置いてみましたが、「おぉ。」といった感じです。
、、 塗装したものを貼り付ける前に、自作のヘッドマークを貼っておきます。ホワイトラベルにカラープリンタで印刷しました。実車でもそうですが、元の交換式のときよりも絵柄は少し小さめにしておきます。
加工前と加工後のお顔です。それっぽくなっています？ Ｈゴムは無理に塗らなくても良かったかも。
できあがりです。今風のお顔になりました。やはりＨゴムへの色入れが難関ですね。 ともかく、元旦早々からのエアブラシ作業も一息つきました。 ・TOMIX キハ183 3550番台 ロールマーク式化(続)へ（←クリックして下さい。）
GREENMAX 近鉄12200系 入線
明けましておめでとうございます。本年最初の記事になります。 グリーンマックスの30189 近鉄12200系(スナックカー・更新車) 増結２両編成セット(動力無し)の入線です。 手持ちのTOMIX 92521 30000系ビスタカー(４両編成)のお供が急に欲しくなり、年が明けて日が昇る前にヨドバシカメラのサイトで注文したのですが、その日のうちに届いてしまいました。ヨドバシカメラ恐るべし。
相変わらず、昔のVHSテープのケースを使った様な入れ物ですね。
グリーンマックスらしく、ユーザー取付パーツが一杯です。あと、ステッカーが１種類×２枚とインレタ１枚が付属しています。
ステッカーは１枚につき、(Ａ)前面行先２０種が各１つ(いずれも特急で、名古屋 湯の山温泉、名古屋、四日市、ノンストップ難波、大阪上本町、鳥羽、京都、ノンストップ名古屋、上本町、賢島、奈良、ノンストップ鳥羽、宇治山田、湯の山温泉、橿原神宮前、ノンストップ賢島、難波、名張、京都 難波、回送)、(Ｂ)側面行先が前面行き先に対応したもので６つずつ、(Ｃ)号車表示が１～Ｆで２組、(Ｄ)座席表示(１～が８つ、～56が４つ、～64が４つ)、(Ｅ)パンタ表示４つ、(Ｆ)ヘッドマーク(吉野連絡が３種(桜１つ、紅葉１つ、山２つ))、(Ｇ)トイレ窓２種(大３枚、小２枚です。使うのはどちらか１種だと思いますが、説明書には詳しく書いていません。)が収録されています。（追記：トイレ窓については車両毎に大きさや数の違いがあるほか、そもそも埋められてしまっていたりと結構ややこしそうです。(時期によっても違うみたいです。)） インレタには、12224 12324，12227 12327，12253 12353が３セット、１～０のバラ数字が各５つ、よくわからないマークが４つ収録されています。
ちなみにインレタのよくわからないマークとはこれです。説明書には指示がないみたいなので使わないのかもしれませんが、近鉄初心者の私には何のマークなのかわかりません。（追記：「Snack Car」のロゴのようです。ということは、スナックコーナーのない更新車(今回の製品)では使わないことになります。）
編成例です。といっても現有が２両編成なので・・・。ww
ディーティールガイドです。
パーツ取付前ですが編成イメージはこんな感じです。連結面は幌がないので余計に広く見えます。幌の取付とTNカプラー化をしたいですね。
仮にTNカプラー化したとすると、車間はこんなイメージです。上が今回の12200系で、下がTOMIXの30000系ビスタカーです。(TOMIXの30000系は既に車両間をTNカプラー化しています。)
ただ、今時の模型で幌がないというのは・・・。グリーンマックスさんの方針の見直しを希望します。(写真のTNカプラーは仮取付けです。)
車体をひっくり返すとスナップオン台車でした。この辺は今時なんですけどね・・・。
最終的にTOMIXの30000系ビスタカーとの併結を目指しますが、並べてみるとこんな感じです。 各写真の左がTOMIXの30000系、右が今回の12200系ですが、12200系の方が少し色黒で車高が高く、座席の色がピンクっぽいです。どれもよく見ないと分からないレベルですが、座席の色の差は室内灯を入れると目立つかもしれません。 あと、TOMIXの30000系の先頭車運転台側は標準でTNカプラーですので、12200系にも取り付けないといけません。12200系にはドローバーが付属していますが、12200系同士の連結であっても流石にそれを使う気にはなりません。
前２両が今回の12200系です。今後はこんな感じで30000系と併結ができるように整備を進めていく予定です。 しかし、12200系の更新が始まってから30000系のビスタEXへの改造が始まるまでのそれほど長くない期間の併結を再現しようとしているのですが、本当にこの組み合わせが存在したのかは定かではないです。恐らく12200系が未更新車(翼特急マーク車)なら大丈夫だったのかもしれませんが、今回は30000系と前面の意匠を合わせたかったので更新車をチョイスしました。この選択が正しかったのかは、私の知識では検証不可能です。(^^; ・「TOMIX 近鉄12200系 整備」へ（クリックしてください。）
TOMIX 近鉄50000系 しまかぜ 整備２
昨日の塗装作業の勢いを借りて、一気にエヌ小屋さんの「室内表現シート」と「展望席仕切」を施工してしまいます。まずは「展望席仕切」の取付けです。これは、運転席－客室間の黄色樹脂製(室内パーツ一体型)の室内灯プリズム用支えを透明パーツで置き換え、実車同様のシースルーにするためのものです。 写真右側のパーツが袋の中に入っていますが、１のパーツがク50101用で、６のパーツがク50601用になります。（パーツの写真はかなり拡大しています。また、茶色い保護紙が貼ったままです。）
加工作業に入ります。 まずは慎重に床板から黒色の遮光カバーを外します。１枚目の写真の赤丸内の遮光カバーの爪を軽く外してあげると、比較的簡単に外れます。
次に室内灯プリズム用支えを切断します。高さは床レベルではなく、前照灯ユニットのレベルで切断します。切断後はきれいにバリ取りをしておきます。私は平刀で少しずつ傷を入れてポキッと折り取りました。このとき、変に抉れたり、刃物で座席を傷つけない様に気をつけます。
バリ取りが済んだら遮光カバーを戻して、保護紙を剥がした透明パーツを両面テープで貼り付けます。両面テープは遮光カバーとの間に貼りますが、貼りしろが少ないので強度が気になる人は接着剤を使うことになるかもしれません。
左が施工後、右が施工前です。シースルーになっています。
お次は「室内表現シート」になります。２枚目の写真の左上のシートのみが両面テープでの貼り付けとなりますが、あとはシールになっています。
貼り付けに９時間ほど掛かりましたが、途中で写真を撮る気力がなかったのでいきなり作例の写真で申し訳ありません。基本的に説明書通りに貼り付けていけば良いのですが、気がついたことを書いておきます。 ・シールはカット済みだが精度はそこそこで、モ50501の座席背面の一部以外は新たにユーザーで切り込む必要はない。 ・シールの各パーツ内に描かれる模様の部分は強度が落ちているみたいで、下手に引っ張るとそこが破れて往生する。 ・カフェ車両の丸椅子の背もたれについては円弧状の部分にシールを貼ることになるが、接着力が足りないのかすぐに剥がれてくる。 ・シールに印刷されているパーツの案内用の号車番号は、１号車がク50101、２号車がモ50201(Ｍ車)と順に読み替えていけば良いが、座席背面シールに関しては２号車がモ50501で、５号車はモ50201(Ｍ車)である。 ・「室内出入ドア表現シート」のみ両面テープで貼り付けるが、貼り付ける車両側の面積の方が小さいときがあり、パーツ裏面の全面に両面テープを貼り付けると糊面が余剰になってホコリを呼び込みそうである。（パーツをカットしてから、必要な大きさの両面テープで貼り付ける方が良いかも。） ・シールのカット済み寸法も正直なところ微妙であるが、「室内出入ドア表現シート」に収録されているパーツの精度はきわめて大雑把である。（適宜、現物あわせが必要である。）特に「カフェ１Ｆ壁」は横方向の長さが全く違う。 以上、参考にして下さい。
編成中で見所になるモ50301の写真です。和洋個室とサロン室がきれいに表現されています。期待していた２階建てのカフェ車両は意外に車内が見えにくくて効果が薄かったです。 １・２・５・６号車の座席関係のパーツも、側面窓が座席１列につき１枚と小さいためにピラーに邪魔されてほとんどが目立たず期待外れでした。 次の整備はボディーマウントＴＮカプラー化と室内灯設置でしょうか。予算に余裕が出来れば実施したいと思いますが、先の話になりそうです。
TOMIX 近鉄50000系 しまかぜ 入線，整備１
TOMIX 92499 92500 近畿日本鉄道50000系(しまかぜ)の入線です。 以前から欲しかったのですが、ネットをうろうろしていると朗堂さんで割引をしていたので注文してしまいました。購入したのはTNカプラー仕様の７両パッケージの限定品ではなく、基本セットと増結セットに分かれているアーノルドカプラー仕様の通常販売品です。 車番は第１編成(限定品は第２編成)のものが印刷済みとなっており、TOMIXにしては珍しくインレタの付属はありません。というよりも、付属品自体がありません。
最初に先頭車を手に取りましたが・・・。
真正面から見るとそれほどではないですが、斜めから見ると前面窓のピラーのブルーが目立ってかなり格好悪いです。ちなみに実車のピラーは黒色です。
ということで、全車両を箱から取り出していないにも関わらずプチ整備を始めてしまいました。 車両を分解してピラーを黒色に塗装することにしますが、念のためにマスキングもしておきます。塗料はエナメル塗料のつや消し黒を使いました。
塗装してマスキングテープを外した写真です。
こちらは組み立て後の写真になりますが、表情がかなり実車っぽくなりました。ちょっと面倒ですが効果は絶大です。 作業中に不注意から塗料で車両を少し汚してしまいましたが、エナメル塗料を使ったので溶剤で落とすことができ、大事には至らずホッとしました。 なお、作業が終わって組み立てるときには、先頭車２両のボディーと床下を入れ違いにしないように気をつけて下さい。
改めまして車両を見てみます。大阪難波・近鉄名古屋方先頭車のク50101とモ50201です。大阪発着のときは６・５号車で、名古屋発着のときは１・２号車です。席の配置は伊勢湾側(画面奥側)が２列シート、紀伊山地側(画面手前側)が１列シートで、３・４号車を除いた全車両に共通です。
モ50301と２階建てのサ50401です。大阪発着のときは４・３号車で、名古屋発着のときは３・４号車です。モ50301には和洋個室とサロン席があり、サ50401はカフェ車両です。
ダブルパンタグラフが特徴的なモ50501と賢島方先頭車のク50601です。大阪発着のときは２・１号車で、名古屋発着のときは５・６号車です。
格好いいですね。フロントマスクの印象も良いですし、何といっても２階建て車両に萌えてしまいます。実を言うと２階建て蕩れなので、JR東日本の215系なんかは卒倒してしまいそうなくらい好きだったりします。ww
アーノルドカプラーなので連結面間隔はこんな感じです。間隔がそれなりに広いので、ボディーマウントのTNカプラーでなく台車マウントのKATOカプラーに交換しても、連結面間隔が縮まりそうです。 （2016/12/30 KATOカプラーに交換してみましたが、連結面間隔はほとんど変わりませんでしたので、すぐにアーノルドカプラーに戻してしまいました。）
この列車は窓が大きく外から車内がよく見えるので、エヌ小屋さんの室内再現シートを施工する予定です。 正直なところ資材は既に購入してあるのですが、面倒で手を付けられずにいたりするんですけど・・・。(^^; いつになるのか分かりませんが、施工が終わったらまた記事を書こうと思います。
KATO キハ85系 幌アダプター取付
KATOからキハ85系の発売予定がアナウンスされましたが、既に当社では前回品(10-401，10-402)のキハ85系を導入しており、導入を見送ることにしています。 ところで発売予定のキハ85系は、前回品と比較してキロ85，キハ84-300番台やキハ85-100番台のバリアフリー対応車であるキハ85-1100番台が収録されるようです。なお、キハ85-1100番台には幌アダプターが再現されるとのこと。 当社のキハ85-100番台にもkitchN製の幌アダプターを取り付けていますが、塗装が手塗りで仕上がりが良くないため、重い腰を上げてこれを改修することにしました。現在の状態です。前回品のキハ85-100番台の標準状態は幌アダプターがないつんつるてんのお顔ですが、kitchN製の幌アダプターを取り付けて何とか体裁を保っています。写真では分かりませんが、幌アダプターは下手な手塗りで塗装ムラがあります。 （カプラーも変更しています。ボディーマウントTNカプラーを加工して、木工用ボンドで取り付けています。）
幌アダプターですが現行品はリニューアルされているようなので、買い直して取り替えることにしました。リニューアル品は幌アダプターの上部に水切りが表現されています。
ホワイトメタル製でかなり柔らかいです。簡単に歪むので、ランナーからの切り離しは慎重に行います。 また、裏側には取付用の脚が出っ張っていますが、これを使う場合は車両側に穴開けが必要なので削り落とします。（今回は木工用ボンドで取り付けます。） なお、塗装前には車両に当ててみてできるだけ歪みを修正しておきます。
エアブラシで塗装して木工用ボンドで取り付けます。色はグランプリホワイトにわずかに黒色を足しました。少し黄色味が足りないようですが、まあ良いことにします。 写真は新旧の幌アダプターを取り付けた車両を並べたもので、手前の車両の幌アダプターが今回取り替えたものです。
ここまで作業を進めて、ふと最近の実車の写真を確認したところ、幌アダプターに水切りがない・・・？ キハ8500との併結時代はあったのかとも思ったのでネットで検索してみましたが、水切りがない幌アダプターの写真ばかりで水切りのある写真は１枚も見つかりませんでした。
幌アダプターのパッケージ写真です。左が今回使ったリニューアル製品で右が旧製品です。リニューアル製品のパッケージには「上部傾斜の再現、水切り追加」と書いてありますが、それ以上の情報はありません。
迷ったのですが結局のところ、水切りのない旧製品に戻しました。当然、薄め液のプールで塗装を落としてエアブラシで再塗装をしています。
名古屋鉄道キハ8500との連結シーンです。 結局、気になっていた塗装ムラは修正できましたが、現行品の幌アダプターは無駄になってしまいました。 幌アダプターの水切りについては気が向いたら調べてみます。 （KATO製の幌アダプターの取り付けはこちら→「KATO キハ85系 幌アダプター他取付」）
TOMIX ヨ8000 ３種比較
手元にある３種類のTOMIXのヨ8000を比べてみました。
品番は2731，2731，2702です。紙箱の2731の１つは３０年ほど前の製品化直後に新品で購入し、もうひとつは数年前に中古で購入したものです。 購入経緯から考えると数年前に購入したものの方が、同じ2731でもロットが新しいと思われます。 無駄に大きな横長のプラケースの2702の方が最近発売されたものですが、旧製品より品番が若くなっており違和感がありますね。 説明上、以後は2731の発売直後のものをＡ、(おそらくその後に発売された)もう一つをＢ、最新の2702をＣとします。
Ａ，Ｂ，Ｃを左から順番に並べてみました。ＡとＢの雰囲気は同じで、Ｃの方が屋根のモールドがシャープです。あと、Ｃは室内がシースルーになっていることが分かります。
重さを量ってみるとＡとＢの重さは同じく16.0ｇです。
Ｃは室内がシースルーになっている分、ウェイトがなくなったのか10.5ｇと非常に軽くなっています。これでも灯火なしの２軸貨車よりも重いはずなので、軽量化が原因でテールライトが多少ちらつくことがあっても脱線することはないでしょう。
Ａの拡大写真です。車番は8718です。 テールライトは極小の赤いＬＥＤをそのまま利用したものですが、違和感はありません。 窓は黒いＨゴムのような表現で、ボディーに表現されています。
Ｂの拡大写真です。車番は同じく8718です。 テールライトが極小の平べったいＬＥＤ素子に変更されており、遠目に見る分にはわかりませんが、拡大すると丸い穴に無造作にＬＥＤ素子を突っ込んだようになっておりヘンテコです。 こちらも窓は黒いＨゴムのような表現で、ボディーに表現されています。
Ｃの拡大写真です。車番は8402です。 テールライトは導光材のレンズに変更されており、光源は床下への配置に変更されました。 窓のＨゴムは灰色で窓ガラスに表現されています。ただ、車体側面の大窓がサッシになっており、これがＡ，Ｂとの大きな違いとなっています。というかこれが正解のような気もします。 テールライト上の白帯も良い味を出しています。
Ａのテールライトを裏から見てみました。テールライトの根元の床下に切り欠きがあり、そこから覗いている基盤にＬＥＤのリード線が半田付けされております。 このテールライトのＬＥＤの正体ですが、見た目では赤色レンズ部品の中にＬＥＤ素子を収めたものなのか、いわゆる砲弾型ＬＥＤそのものなのかは判別できません。
Ｂのテールライトの裏側です。Ａと同じ構造ですが、ＬＥＤ素子は平べったいものであることが見て取れます。
Ｃのテールライトの裏側です。導光材が通る分、少し出っ張っています。
左からＡ，Ｂ，Ｃです。総合的には新しいだけあって、最新ロットのＣが優れていると思います。次点は最古ロットのＡで、細かいことを気にしなければ今でも違和感なく使えるものだと思います。
KATO 80系300番台 飯田線 入線２，整備
先日入線したKATO 10-1385 80系300番台 飯田線 ６両セットの整備を行いました。整備と言っても、先頭車のクハ85にジャンパ栓パーツを取り付けただけですが・・・。 左の車両にはＢタイプを、右の車両にはＡタイプを取り付けています。 余り目立ちませんが、Ｂタイプのジャンパーにはつや消し黒で色差しをしてます。
これだけでは記事がすぐに終わってしまうので、以前に発売された同じくKATOの10-379，10-380 80系準急「東海・比叡」セットと比べてみました。 各写真の左・中が「飯田線」セット、右が「東海・比叡」セットのクハ85です。 ぱっと見に運行番号表示器の大きさと色が違います。 また、「飯田線」セットの方が全体的にボディーのモールドがシャープな感じがします。 運転席はどちらもシースルーなのですが、「東海・比叡」セットのクハ85は床下ではなく運転席の真後ろにライトユニットが配置されてしまっており、このあたりは後発の「飯田線」セットに一日の長があります。 あと「飯田線」セットでは別パーツとなった屋根上のベンチレーターが存在感を醸し出しています。
ひっくり返してみた写真です。上が「東海・比叡」セットで、下が「飯田線」セットのクハ85です。 「東海・比叡」セットは台車マウントKATOカプラーで、「飯田線」セットは運転台側も含めて伸縮式ボディーマウントカプラーです。 「東海・比叡」セットの台車はねじ止め式で、運転台側には台車マウントのスノウプロウが取り付けられています。対して「飯田線」はスナップオン台車で、スノウプロウはありません。 両セットとも、ライトスイッチの有無を除いて床下機器のモールドはほとんど一緒です。
ついでに他の車両の床下も比べてみましたがほとんど一緒で、「飯田線」セットは既存の金型を再利用した感じがします。 写真のモハ80は床下抵抗器カバーの有無が違いますが、この抵抗器カバーは「東海・比叡」セットの特徴なので違うのは当然です。（写真の上が「東海・比叡」セットで、下が「飯田線」セットのモハ80です。）
貫通路部分の違いです。各写真の左・中が「飯田線」セット、右が「東海・比叡」セットのモハ80です。 左のモハ80には塞ぎ板がモールドされており、小窓にもプラ窓が入っています。塞ぎ板のない貫通路は、どちらのセットもただの開口になっています。 あと、「飯田線」セットと「東海・比叡」セットでは妻面の窓ガラスのプラ窓の有無とサッシ表現が違います。まあ、妻面にいくら凝っても効果は限定的ですが・・・。
屋根に戻りますが、やっぱり別パーツの方が好印象です。
最後に連結間隔です。ぱっと見には変わりませんね。実際はKATOカプラーに遊びがある分「東海・比叡」セットの方は張力を掛けるとわずかに広がるのですが、それでもたいして変わりはありません。これにはちょっと驚きましたが、「飯田線」セットの伸縮式ボディーマウントカプラーの方にはもう少し頑張って欲しかったなと思います。 それでは今回はこの辺で終わりにしたいと思います。<(_)>
