先日のKATO 10-415 205系(京阪神緩行線色)７両セットに幌枠を取り付けてみます。 古い模型のようで妻面はグリーンマックスと同じレベルの造形で、幌の表現がありません。奥が201系で、手前が205系です。 205系の方が車両間隔が広い上に、幌がないので車両同士の間が余計に目立ちます。
もう入手困難品となっていいますが、F-MODELの幌枠を使います。
接着剤で取り付けるとこんな感じになります。 F-MODELの幌は厚めに作られているので、普通にグリーンマックスやTOMIXのパーツを使うよりも車両間隔の広さが目立たなくなります。
やはり幌が付くと引き締まりますというお話でした。 ちなみに先頭車の屋根はアンテナの位置の関係で10-447 205系(南武線色)セットの屋根と取り替えてあります。 それでは。<(_)>
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KATO 205系 パンタグラフ交換
パンタグラフの話が続きますが、今回はKATO 10-415 205系(京阪神緩行線色)７両セットのパンタグラフを交換します。こちらの方が201系よりも製品番号が若いですが妻面に幌がないので古いモデルのようです。
このパンタグラフを交換します。 最近発売されたTOMIX製品に倣って１本ホーンにします。
適当なKATOのASSYパーツが見つからなかったので、TOMIXのパンタグラフを使います。 分売パーツの0289 PS16Wです。TOMIX製205系のパンタグラフと同じパーツです。 パンタグラフごと交換すると、車体との取り付けダボが異なり、また脚のガイシの間隔も微妙に違っており、台座を移設する大工事になりそうでしたので、パンタグラフの上部だけを交換することにします。 ２枚目の写真の元のパンタの上部分とTOMIXのパンタグラフのベース側は廃棄となります。
さすがにメーカーが異なると簡単には交換できず、多少の加工が必要です。 そのまま再利用するKATOのパンタグラフのベース側は１枚目の写真の丸印部の曲げ加工のために間隔が狭くなっており、このままパンタグラフの上部を取り付けると変形してしまうので、ペンチでつまむなどで伸ばして間隔を広げます。（広げすぎてもダメです。）
パンタグラフの上部についても上下の重なりの関係でうまくパンタグラフがうまく畳めなくなるので、足先部分(カギ状になった部分)を４カ所とも現物合わせで少しだけくの字に曲げます。 何となくコツがあるようで、あまり足先のすぐ傍を曲げない方がうまくいくようです。
加工した上下部分を組み合わせて無事に交換ができました。 それでは。<(_)>
KATO 201系 パンタグラフ交換
今日は、KATO 10-373 201系 直流通勤形電車(京阪神緩行色)７両セットのパンタグラフを交換します。中古で仕入れた製品なのですが、発売時期はわかりませんでした。 古い製品だと思うのですが、先頭車側面にはJRマークが印刷されており、妻面には幌も装着されています。 思いのほか古い製品ではないのかもしれません。
パンタグラフの資料画像を検索してみましたが、確認できるのは写真の船型ではなく、集電シューの両端が２本のホーンタイプ(PS21？)のものばかりでした。そもそも201系の運転開始は国鉄時代の1981年でしたので、当初は本当に船型のパンタグラフだった可能性や、良くあるKATOさんのなんちゃって仕様の可能性がありますが、模型の設定がJR化後ということも考慮して、見慣れたホーンタイプのものに交換します。
パンタグラフの交換と言っても全交換ではなく集電シューだけを交換します。 集電シューはASSYパーツの4532F PS28から調達します。 ２枚目の写真の左が元の製品の形状で、右がPS28です。
写真の奥の車両がパンタグラフの交換前で、手前の車両が交換後となります。 意外とお手軽に交換できました。 (金属製パーツ部が少しでも歪むと組み立てが出来ない等、意外と繊細でツボりますが・・・。) では。<(_)>
TOMIX キハ66･67形 入線
TOMIX 98417 国鉄キハ66・67形ディーゼルカー(冷却機能強化型)セットが入線しました。
TOMIXでは標準的な収納ケースですね。 けど最近はスリーブがきつくてケースを取り出すのに往生することが多いような気がします。
付属品のタイフォンは、スリット式とシャッター開閉式の選択取り付けになっています。 前面表示パーツ(種別幕)は白幕と「急行」幕(赤字白地)の２種類です。 転写シートは1～15番の全車番とATS標記(S)と所属標記(門カタと定員標記)が収録されていますが、定員標記などは字が小さくて読めません。多分、便所のあるキハ66形の方が定員が少ないはず(？)ですが・・・。
前面はパノラミックウィンドウの標準的なキハ顔でしょうか。
この形式と言えば、後付けされた冷却水ポンプが特徴だと思っていたので、ポンプ増設前の姿の２両セット(98027)が発売されたときは手を出さなかったのですが、今回は思わず導入してしまいました。
見下ろした印象は、屋根の賑やかさと言うかメカニカルな感じが壮観です。 実車はキハ58形とも併結されたりと、いろいろな運用が組まれていたようなので、今のところはどのような形で走らそうかは検討中です。 それでは。<(_)>
GREENMAX 22000系 付属品等取付
グリーンマックス 近鉄22000系ＡＣＥ(未更新車)に付属品を取り付けます。
付属品と言ってもヒューズボックス等の屋根上機器だけになります。 黄色の矢印の先に取り付けますので、合計３両分の作業となります。 ちなみに、 ４両編成は奥から、難波・京都 ← 22107 22207 22307 22407 ２両編成は奥から、難波・京都 ← 22123 22423 です。
４両編成の説明書です。 ２両分の作業ですが、それぞれでヒューズボックス大と小の位置が異なるので注意します。
２両編成の説明書です。 取り付けるヒューズボックスが４両編成より１つ少ないです。
付属品を取り付けた後の４両編成と２両編成の写真です。 今回は嵌合がしっかりしていたので、取り付けにボンドを使っていません。 電話アンテナはダボの先を少し斜めに切ってあげると取り付けやすくなります。
次に行き先表示を取り付けます。 前面は「難波」が印刷済みですが、側面は凹みだけです。 おまけにステッカーすら付属していないので自作しなければいけません。
ジャストシステムの花子を使って側面の行き先表示を作図して、ホワイトシートに印刷します。 ちなみに行き先は前面と同じ「難波」です。
切り出す大きさはカット＆トライです。 もう少し字が小さい方が実写に近かったかもしれませんが、製図の精度と印刷の精度との双方の事情によりこの大きさになりました。
６両分を貼り終えました。
購入してから３ヶ月ほどかかりましたが、これにて近鉄22000系の整備は終わりです。 実車を初めて見たときはスタイルの良さにかなり衝撃を受けた記憶が蘇ります。 現在はリニューアルを受け、外装の塗色もイメージが変わってしまいましたが、思い出深い登場時の姿が手元に置いておけるのは模型の良いところです。
以前に整備した12200系,30000系と一緒にケースへ収めて、これで往年の近鉄特急シリーズの増備は一休みです。（ケースはTOMIX製で、ウレタンはTORM.製です。） これ以上、時代をさかのぼると記憶が怪しくなるので多分これで打ち止めになると思います。 この後しばらくはジンジャーエールをちびちび飲みながら彼らを眺めていたいと思います。 それでは。<(_)>
GREENMAX 22000系 ＴＮカプラー化２
グリーンマックス 近鉄22000系ＡＣＥ(未更新車)のＴＮカプラー化の続きです。 今回は車両間部分のＴＮカプラー化です。デフォルトのアーノルドカプラでの車両間隔です。ちょっと広いですね。
台車を引っぺがすと床板がボディーマウントＴＮカプラーを取り付けられるような形状になっていたので取り付けてみたところ、連結器が妻面より引っ込んでしまいました。 これでは前回の首長カプラーでも対応は難しそうです。
ボディーマウントはあきらめて台車マウントに方針を変更します。 0382 密連形ＴＮカプラー（グレー）を使います。
素組みでカプラーポケットに放り込むとポケット内のバネの心棒に干渉するので、カプラーのおしりの突起を少しカットします。 カットしすぎると連結時にフニャフニャになって連結しづらくなります。
アーノルドカプラーをＴＮカプラーに入れ替えます。 なお、ＴＮカプラーに付属するスペーサーを使用しています。
車両の間隔は良い感じです。が、少し走行試験を行ってみたところ脱線しました。(^^; どうやら元のバネを生かして遊びを作ったつもりだったことが仇になり、Ｍ車より前の推進運転になる車両では、カプラーが押し込まれてカプラーのおしりの突起とカプラーポケット内のバネの心棒が干渉して、カプラーがおかしな角度でロックされることが原因のようなので、元のバネを生かすことをあきらめることにします。
バネを撤去してしまうとカプラーがぶらぶらするので、代わりに透明プラ板片を挟み込みます。 写真のプラ板片は0.4mmのプラ板に1.2mmの穴を開けたものです。 なお、透明のプラ板片だと取り付け後に目立たなくなるので、タッチアップ等が省略できます。
まずスペーサー付きのＴＮカプラーをカプラーポケットの表(上)から収め、次にプラ板片をカプラーポケットの裏(下)から押し込みます。 仕上げにカプラーポケットからはみ出したプラ板片をニッパーで整形しておきます。
Ｍ車についても作業は同様なのですが、カプラーポケット兼ギアカバーと台車本体の嵌合が緩く連結時に台車が分解されてしまうので、写真の箇所に木工用ボンドを塗布しました。
連結間隔はとても良い感じです。
慎重に試運転を繰り返しましたが、今回はうまく行ったようです。
これですべての連結器のＴＮカプラー化が終わりました。 あとは付属品の取り付けと行き先表示シールの貼り付けが必要です。 最近は忙しくてなかなか模型をいじる暇がありませんが、少しずつ進めていきたいと思っています。 では。<(_)>
GREENMAX 22000系 ＴＮカプラー化１
２月に幌枠を取り付けて放置していたグリーンマックス 近鉄22000系ＡＣＥ(未更新車)をＴＮカプラー化します。まず先頭の運転台下の連結器から始めます。 （２月の記事へのリンク：GREENMAX 22000系 幌枠取付）デフォルトではダミーカプラーですのでＴＮカプラーに交換します。
JC6335を使います。 新ロットの近鉄22000系はダミーカプラーをＴＮカプラーに交換するだけです。
無事に交換できたように見えるのですが、連結時の車両間隔が幌枠１個分もないくらいでお顔がぶつかりそうです。さすがにこれではまずいと思って修正方法を探しました。
ネットを巡っていると、首の長いＴＮカプラー0339を利用した動画が公開されていたので、真似をさせていただきました。（みやこ模型様の動画を参考にさせていただきました。）
JC6335と0339の中身を入れ替え、首の長いJC6335改を作って車両に取り付けます。 また、電連部分がJC6335本体に残るように、これも入れ替えます。
これで安心して走行させられる車両間隔になりました。 次回は車両間部分のＴＮカプラー化を行います。 では。<(_)>
TOMIX 117系 WEST EXPRESS 銀河 入線
本日、TOMIX 98714 JR117 7000系電車（WEST EXPRESS 銀河）が入線しました。
最近、プラケースとスリーブに遊びがなくて取り出しにくいのですが、仕様でしょうか。
いつもなら転写が面倒な車番は印刷済みです。
ロゴもばっちり決まっていますと言いたかったのですが、先頭車のヘッドマークについてはもう少しくっきりと印刷してほしかったと思います。
パンタグラフ周りとクーラーです。
付属品のリストと車端部の部品の解説です。 車端部の配管の細密化は最近のTOMIXのトレンドですね。
参考に交換用パーツリストです。 パンタグラフが0289 PS16Wではないですね。専用品でしょうか。
なかなか落ち着いた感じの良い車両です。 117系と言われればそうなのですが、意識して見ないと新造車と見紛うばかりです。 ところで、実車の抽選には昨年の運転開始から応募していますが当たらないです。 今度のＧＷ期間にも応募しましたがハズレっぽいです。(29日までに発表とのことですが。) では。<(_)>
TOMIX 205系(京阪神緩行線) 入線
TOMIX 98715 JR 205系通勤電車(京阪神緩行線)セットが発売になりました。 （メーカーのホームページでは昨日の予定でしたが。）
KATOからリニューアルで発売されないかと思っていましたが、結局はTOMIXから出てしまいました。
見にくいですが付属品は少なめです。 前面表示パーツ １ランナー ジャンパ栓 １ランナー 転写シート １枚 です。
前面表示パーツです。 12A 京都 24A 高槻 05A 加古川 22A (JR宝塚線)新三田 27A 宝塚 13A (湖西線)堅田 03A 西明石 ＜車両本体に取付済み。＞ が２枚ずつ収録されています。 ジャンパ栓はボディを挟み込んで固定するようになっています。 ちなみ転写シートは クハ205-35,36,37,38 モハ205-103,105,107,109 モハ204-103,105,107,109 サハ205-69,70,71,72,73 モハ205-104,106,108,110 モハ204-104,106,108,110 クハ204-35,36,37,38 ATS標記(ＳとＰＳ)，弱冷房表示，シルバーシートマーク が収録されています。
アンテナと信号炎管は取付済みで助かります。 当然ベンチレーターは別パーツで表現されています。
モハ205のパンタグラフは１本ホーンです。
正直なところ、この色の205系は同じく毎日乗っていた山手線の205系よりも何故か思い入れの強い車両だったのですが、今までは長らくKATO製のなんちゃって仕様の製品しかなかったので、やっと発売されたかといった感じがして気分はアゲアゲです。 それでは。<(_)>
GREENMAX 22000系 幌枠取付
グリーンマックス 近鉄22000系ＡＣＥ(未更新車)に幌枠を取り付けます。
購入したのは30780の４両編成と30781の２両編成のセットです。どちらも動力付きです。 噂通りのバナナ車体となっております。自分的には許容範囲でしたが・・・。
近鉄22000系は何度か生産されていますが、やっと車体長が正規に修正されました。
相変わらずですが、幌が取り付けられていません。
TOMIXの幌枠を取り付けます。型番はPH6005です。 余計なツメが生えているのでそぎ落として使います。
木工用ボンドでちまちまと取り付けていきます。
連結面はこんな感じになりました。TNカプラー化を実施したいですね。
運転台下のカプラーがダミーカプラーですので、これもTNカプラー化しないと併結運転ができません。 体調不良のため今日はここまでです。 では。<(_)> （続きの記事へのリンク：GREENMAX 22000系 ＴＮカプラー化１）
