鉄道コレクション 国鉄419系(北陸本線・旧塗装)３両セットＡが入線しました。両端が食パン顔のセットです。


オープンパッケージの３両編成です。編成は、クモハ419-1 モハ418-1 クハ418-1 です。
検電アンテナと列車無線アンテナが別パーツで付属します。

 
クモハ419-1です。２枚目の写真は比較用のマイクロエースのクモハ419-10です。マイクロエースの方は床下機器の表記が目立ちますが、それよりも鉄コレとマイクローエスでは何故か床下機器がかなり違います。これはモハ418も同じ傾向でした。

 
１枚目の写真は左が鉄コレ、右がマイクロエースです。ボディーはマイクロエースの方が少しだけ明るいです。帯の色は鉄コレの方がクリーム色に近いです。逆にマイクローエースの方は白帯にみえますが、私にはマイクロエースの方が実車っぽく見えます。
２枚目の写真は上がマイクロエース、下が鉄コレです。鉄コレの検電アンテナは後付けです。鉄コレはホイッスルと信号炎管が屋根と一体型です。鉄コレの方が屋根と屋根上機器が僅かに明るい色に見えます。

 
いずれの写真も左が鉄コレで、右がマイクロエースです。
標記類はマイクロエースの勝ちですね。相変わらずの腰高ですが。

 
引き続いて、鉄コレのモハ418-1とクハ418-1です。
今回は幸運なことに当たりを引いたみたいで、綺麗な塗装でした。帯色さえもう少し白ければ、何も言うことがなかったのですが。

 
せっかく写真を撮ったので屋根表現を見てみます。各写真の上がマイクロエースで、下が鉄コレです。並べても違和感はないですが、流石に鉄コレの高圧機器は簡素なものです。あと、鉄コレのパンタグラフはシングルホーンタイプですが、ダプルシュータイプが正解ではないでしょうか。ということで、Ｎゲージ化の時にはパンタグラフを取り替えることにします。


最後に鉄コレの妻面です。ホロはありません。また、妻面扉がある側とない側があります。ちなみにマイクローエースはどちらの側にも妻面扉があります。


いずれはこんな感じで、マイクロエースの419系(実はお気に入り)に連結させるつもりです。
しかし商品名の「３両セットＡ」の「Ａ」が気になります。もしかしたら「Ｂ」が発売されるのでしょうか。
ではでは。<(_)>

気がついたら裾帯なしセットに続いて、マイクロエース A3463「近鉄8000系 冷房改造車(裾帯あり) ４両セット」と A3465「近鉄8000系 冷房改造車(裾帯あり) ２両増結セット」が入線していました。ww


今回も中古品です。

 
付属品は、４両セットは行先シールとボディーマウントアーノルドカプラー×２，KATOカプラーアダプターＴ車用×６，Ｍ車用×２で、２両増結セットはボディーマウントアーノルドカプラー×１，ダミーカプラー×１，KATOカプラーアダプターＴ車用×２，Ｍ車用×２です。４両セットの先頭車両にはダミーカプラーが、２両増結セットにはダミーカプラーとボディーマウントアーノルドカプラーがあらかじめ取り付けられています。
なお、大きな特徴として２両増結セットにＭ車が設定されていますので、ローカルな雰囲気の２編成で楽しめます。


行先シールは、普通 西大寺，普通 京都，普通 平端，普通 瓢箪山，準急 難波，急行 橿原神宮前，急行 奈良が前面用３個，側面用９個の付属となります。

 
１枚目の写真の左４両と右２両がそれぞれのセットです。４両セットの中間車の幌の大きさが違うことが見て取れます。
編成は４両セットと２両増結セットを順に、
難波・京都　←モ8066 サ8716 モ8216(Ｍ) ク8566→，←モ8063(Ｍ) ク8563→ 奈良・天理・橿原神宮
となっています。
いずれもモxxxxの奈良・天理・橿原神宮方にパンタグラフが設置されています。
２枚目の写真は幌のない側のお顔を写したものです。

 
行先表示器の裏側とパンタグラフ付近のアップです。行先表示器が付け足しっぽいです。


裾帯ありも良いですね。というか、よく利用していた時期はこの時代なんですけどね。


記憶を辿るともっぱら４両編成の運用だったので、６両編成だと長く感じます。


現在の状況は知りませんが、昔は京都線でも早朝に２両編成での運用を見たことがあります。普段は長編成が走る路線を２両編成でトコトコと走る姿は、さすがにかわいらしく見えたものです。先ほども書きましたが、この模型は２両増結セットにもモーターが付いているので、それが再現できます。


ちなみに左が裾帯なし、右が裾帯ありです。塗装の色味が若干違うことがわかります。実車がそうなのか、製品の仕様なのかは分かりません。(^^;
さてさて、どちらかを売却するか両方残そうか、悩みどころです。それでは。<(_)>

マイクロエース A3463「近鉄8000系 新塗装 冷房車 基本４両セット」と A3467「新塗装・冷房車 ２両増結セット」が入線しました。

 
中古での入線です。最近、私の中で近鉄ブームがやってきており、思わずポチってしまいました。マイクロエースからは8000系の裾帯ありのタイプも発売されており、時代的にはストライクゾーンだったのですが、裾帯がないほうがすっきりして好ましかったのでこちらにしました。（説明書には1999年(平成11年)頃から裾帯のない簡易塗装が採用されたとあります。）

 
基本セットの編成図と編成の並びです。中間車の方向は側面車端の窓(写真参照)や幌の大きさで判断できます。前面ホロ枠は一番上のク8728（難波・京都方）に付きます。


増結セットの編成図です。前面ホロ枠はモ8075（難波・京都方）に付きます。

 
それぞれ基本セットと増結セットの付属品です。基本セット用はボディーマウントアーノルドカプラー×２，中間台車用のKATOカプラーアダプターです。増結セット用はボディーマウントアーノルドカプラー×１，ダミーカプラー×１，中間台車用のKATOカプラーアダプターです。


行き先シールは基本セットと増結セットに各１枚が付属します。
１枚分の内容は、
前面用－普通 東生駒，普通 大和西大寺，準急 天理 ，急行 奈良，急行 橿原神宮，快速急行 難波，快速急行 京都　各×３個
側面用－上記 各10個 になります。

 
基本セットの車両です。説明書にはラインデリア車の冷改後、界磁位相制御、簡易塗装の姿を再現とあります。

 
増結セットの車両です。説明書にはラインデリア車の冷改後、抵抗制御、簡易塗装の姿を再現とあります。
増結セットに動力の設定があれば、昔見た２両編成での運転を再現できたのに残念です。（裾帯有りの増結セットには動力が設定されているのに後から気づきました。）

 
増結セットの屋根とパンタグラフまわりです。

 
この車両を初めて見たときにはいかにも取って付けたような前面行先表示器に心を奪われてしまいました。私にとって近鉄の車両とはこの8000系の顔です。最近はかなり数を減らしているようですが、少しでも長く走っていてもらいたいです。

KATO 10-1377と8062のトラ90000が入線しました。


10-1377が８両セット、8062が２両セットです。
付属品はありません。所属標記等は、８両セット(10-1377)が「コトラ91395 91727 91924 91648 91943 91925 91938 91922 盛 盛岡(タ)駅常備」で、２両セット(8062)が「コトラ91594 92459 新 来迎寺駅常備(91594) 直江津駅常備(92459)」です。８両セットと２両セットの所属標記は同じだと思って10両編成を目論んでいたので、２両セットの追加購入は失敗でした。

 
シートはプラスチック成形された物で、かごの網と格子はプラスチック板に印刷されたものです。印刷の方が網目を細かく表現できますので、エッチング等で粗い網目を無理につくるよりも良いのかもしれません。これをスケール相応と感じるか、オモチャっぽく感じるかは人によってかなり差が出そうですが・・・。よくは知りませんが、かごの形状には種類があったようで、所属・車番・かごの形状の組み合わせを正確に再現するのは難しそうです。


本体、かご、シートで３分割できます。だからどうだと言うわけではないですが・・・。（かごは外枠に網の部分を印刷したプラ板をはめ込んでいるのですが、そこまでは分解していません。）


連結器についてですが、この製品のアーノルドカプラーには復心機能がないので、アーノルドカプラーの利点である連結のしやすさが発揮できていません。


８両編成だとS280のレール1.5本＋αくらいのこじんまりとした編成なので、牽引機は写真のDD13のような小さな機関車が様になりますね。トラ90000だけをつなげてそれなりにしようとすると２セット欲しくなってしまいます。とりあえず、当鉄道では昨年入線したタキ11000をお供に北海道をイメージして編成長を伸ばしたいと思います。ではでは。<(_)>

KATO 2021 C11が入線しました。昔のオーバースケールモデルを最近までしつこく愚直に発売し続けていたKATOですが、ファインスケールのC12が発売されたのだから、さすがにC11も出るだろうと言う大方の予想通りに発売されることになりました。

 
ナンバープレートは174,193,223,235が付属しています。この模型のデフレクターには点検窓がないので、点検窓のない機体の写真をネットで漁るとC11-174とC11-235が見つかりました。残りの193，223号機については見つかりません。点検窓が無い状態で落成したものの、すぐに窓を開けられてしまったのでしょうか。このあたりは調べきれずに謎のままです。とりあえず今回は、竜華にいたことがあり、最期を熊本で迎えたC11-174にする予定です。

 
前方からの写真です。イメージ通りに胴体がスリムな感じです。


手に取ると本当に小さく感じますが、精密さは抜群です。

 
上方からの写真です。やっぱりスリムです。どうでもいい話ですが、石炭のツヤ感がたまりません。

 
キャブから後方に視界が抜けていることが分かります。


なんと、後方のヘッドライトも点灯します。


ということはこんなことも出来るわけで・・・。一応、「寝台特急さくら」をバック運転で牽引していた早岐～佐世保間をイメージしているのですが、アーノルドカプラーを何とかしないと格好が付きませんね。けど、早岐機関区に配置されていたC11については、今回の模型と異なり、すべてデフレクターに点検窓がある機体の写真しか見つからないことが気になります。もしかして、デフに穴だけ開けて2021-1とかの型番で来年くらいに発売されたりして。
しかし、精密なだけでなく走行も滑らかですごいモデルです。お財布に余裕がある方は是非１両どうでしょうか。それでは。<(_)>

TOMYTECの鉄道コレクション・バスコレクション「ありがとう！増毛駅　留萌本線(留萌～増毛)最終列車4936D・沿岸バス留萌別苅(増毛)線セット」という、何とも長いタイトルの製品が入線しました。留萌本線とはしばらくご無沙汰になっていて、またいつか行きたいなと思っていたところで(一部区間の)廃止になってしまい、行けなかった腹いせに惜別の思いを込めて購入することになりました。


ブック型の箱入りです。といっても鉄コレ・バスコレであることには変わりが無いので、見た目よりは軽いです。

 
キハ54-501，キハ54-529，三菱ふそうエアロアスターQKG-MP35FMのセットです。キハ54-529は昔の急行「礼文」用の急行仕様車ですね。

 
カプラーはダミーで、箱裏の説明書には、連結する場合はスカートを外してアーノルドカプラーを使うように指示されています。


21ｍ級の車両ですので長細く見えますね。

 
ベンチレータは別パーツです。製品に付属するアンテナとホイッスルは、ユーザ自身が屋根に穴を開けて取り付けることになります。床下機器も作り込まれています。


沿岸バスです。（コメントが簡単過ぎ。ww）

 
売りになっている？側面の行き先表示ですが、拡大しても読み取ることが難しいです。

 
屋根にはクーラー？が付いています。（バスはよくわからない・・・。orz）
昔乗った沿岸バスは、少なくともこんなハイカラな感じではなかったです。


とりあえず、今回のキハ54は２両とも動力化とヘッドライト・テールライトの点灯化及び、スカートをそのままの形状でTNカプラーに改造する予定です。 グリーンマックスのキハ54×２両も保有していますが、ライト類が片エンドにしかないために２両固定編成での運用になっていますので、このキハ54は単行運転をメインとしたいです。
しかし、この流れで行くと来年は「ありがとう！三江線セット」とかが出るのでしょうか。個人的には「ありがとう！深名線セット」を出して欲しいのですが、20年以上も昔の話ですし、最終列車は途中駅で増結を重ねて深川駅には10両編成で到着したと思うので、鉄コレにしては壮大なセットになりますね。今思うと気動車の普通列車で10両編成ってすごいです。
ではでは。<(_)>

TOMIXの40周年記念製品の2228 国鉄DD13-600形ディーゼル機関車(寒地型)が入線しました。


一般型も欲しかったのですが、予算の関係で寒地型のみの導入となっています。

 
主な付属品はホイッスルとナンバープレート、メーカーズプレート、TNカプラー、補助ウェイトです。ホイッスルはカバー付とカバーなしの付属となりますが、寒地型なのでカバー付でいいのかな。


写真では分かりづらいですが、窓内にデフロスタの印刷表現があります。また、スノープロウはカプラーと一体型ですので、一般型に改造するのは無理っぽいです。
ところで、入れ替えだけではなく小区間の旅客・貨物の牽引もしていたDD13ですが、SGがついていないのに冬期の旅客列車を牽いていた時はどうしていたのかなと思っていたところ、ネットの掲示板で暖房車(ホヌ30)と組んで水郡線を走っていたという情報が有り、ちょっと萌えております。ということで、ナンバーは郡山に配置されていた620番にしようと思っています。
それでは。<(_)>