前に整備したKATO 285系で、室内灯に気になる(破損している)部分があったので修繕することにします。

保有している285系２編成のうち１編成は、室内灯付きでオークションで入手した中古品なのですが、なぜかクハネ285(のうち１両)の室内灯のプリズムが根元で割れてセロハンテープで連結されており、ほかの車両と比べて明らかに室内の明るさが落ちてしまっていました。これを何とか取り替えたくても、２階建て車両用に湾曲した特殊なプリズムであり、１本だけ入手する手立てがなくて半ばあきらめていました。ところが先日、同じKATO製のE26系カシオペアに室内灯を取り付けたのですが、プリズムが余分に入っており、もしかしたら使えるかもと思いこれに取り替えてみることにしました。
画像の上が元の割れたプリズム、下がE26系用の新しいプリズムです。明らかに形状が違いますが、新しいプリズムの先の穴が空いている部分は、そもそも運転席部分のライトユニットに干渉するためにほとんど折り取ってしまうので問題はないです。

 
もともとE26系カシオペアのプリズムには車両により１枚目の画像の上のＡタイプと下のＢタイプの２種類が用意されているのですが、クハネ285に使用するのはＡタイプです。ＡタイプとＢタイプを比べると、それぞれ２枚目の画像の(Ｂ)の部分の湾曲のキツさが異なり、クハネ285に使おうとするとＢタイプは室内パーツに干渉するためにＡタイプしか使えませんでした。実のところ、Ａタイプのプリズムも２枚目の画像の(Ａ)の湾曲部分が室内パーツにわずかに干渉するのですが無視できる範囲でした。

プリズムを組み込み、車両を元通りに組み上げると、無事に室内の明るさが改善されました。
以上、汎用性のない小ネタでした。(^^ゞ

KATOからカシオペア用のLED室内灯が新発売になりましたので買ってみました。ついでに、テールライトとトレインマークをLED化します。


テールライトとトレインマークのLED化は、ちょうどASSYパーツが発売になっていましたので、これで済まします。


まず、テールライトとトレインマークのLED化ですが、車体に内蔵されてるライトユニットを交換するだけです。上がLEDタイプのユニット，下が元の電球タイプのユニットです。


左のカハフE26-1が交換後、右のスロネフE26-1が交換前です。やや明るくなった感じです。


両方ともLEDに交換した後の写真です。電球が玉切れでも起こさない限り、無理に取り替える必要はなかったかも。


室内灯の取付後の写真です。きれいな電球色です。取り付け自体は難しいところはなかったです。
しかし、室内灯付きの12両がちゃんと勾配を上ってくれるか若干の不安が残ります。

保有するKATO 285系 サンライズエクスプレスですが、オプションで用意されている室内灯(11-207(７両分))は電球光源ですのでこれのLED化と、旧ロット品のためヘッドライトがオレンジLEDですので電球色LEDに取り替えます。ついでにテールライトLEDも高輝度化します。

 
白い部品が光源ユニットで、この中に電球が入っています。白いケースから光源の電球を抜き出します。


抜き出した電球です。

  
電球を抜き出して空になった白いケースの中に収まるようにユニバーサル基板をかまぼこ形にカットし、電球色LED２個とチップ抵抗１個を半田付けします。１枚目の写真が部品類を半田付けした基板で、２枚目の画像が回路図です。電球色LEDは秋月電子通商でウォームホワイト色LEDという名称で販売されていたものを使用しました。


基板のLEDの反対側へ伸びるように細いワイヤーを半田付けしてできあがりです。これをケースに収めます。フル編成だと14個作ることになりますが、米粒のような部品を半田付けしていくのは何かの修行のようでした。

 
次にライトユニットのLEDを高輝度LEDに交換します。１枚目の写真がLEDを交換したライトユニットです。ライトユニットの上のLEDが電球色、下のLEDが赤色です。２枚目の写真の透明のプリズムのフォグランプ部分にクリアイエローの塗料を塗ります。また、赤色のプリズムの先に透明のプリズムとの遮光用のために銀色の塗料を塗ります。プリズムに遮光用の塗料も塗ってみましたが、透過光量の減少やプリズム自体の脆化がみたれたのでやめた方が良いようです。塗料の種類に依るのかもしれませんが。以後は遮光目的の着色はしないつもりです。

  
フォグランプの色ですが、非点灯時も黄色だったのかクリアイエローを塗ってから気になり出したので、撮りためた実車の写真を漁ってみました。確かにフォグランプは非点灯時でも黄色です。

 
施工の結果ですが、まず、室内灯です。１枚目の写真が交換後の光り具合です。明るすぎず暗過ぎず、良い感じの雰囲気です。２枚目の写真は実車の室内です。

 
次にヘッドライトとテールライトですが、まず交換前の光り方です。テールライトはともかくヘッドライトが６灯ともオレンジ色です。実車は屋根２灯と下外側２灯が電球色、下内側２灯が黄色です。

 
交換後のヘッドライトとテールライトの光り方です。ヘッドライトは下内側２灯が黄色く光っています。画像ではわかりづらいですが、実際はもっときれいに黄色く光っています。テールライトも画像では白潰れしていますがきれいに光っています。
なお、この状態で灯火類の常点灯が効くのですが、初めに各車両に１μＦのコンデンサを入れて実験したところ常点灯が効かなくなったので撤去しました。また、前進時にテールライトがちらつくこともないのでサージキラーも入れていません。

 
おまけですが先頭車両のばらし方です。なぜか簡単にパカッと分解できなかったので、参考に記録を残しておきます。
まず、前の台車を外して車体と床板を分離します。このときスカートが強度的なウィークポイントになりますので、スカートに指をかけないように気をつけます。

 
次に、からし色の室内部品と灰色のライトユニットを１mmほど後ろにずらし、先頭の空いた隙間に指を入れ、ライトユニットを爪で引きずり出すように抜き出します。


そうするとボディーと中身が分離します。慣れないうちは壊さないようにそっとやる必要があります。
今回の整備の中で、このクハネ285の分解が最も難易度が高い作業でした。

ずいぶん前に購入したままほったらかしにしていたTOMIXのキハ187系ですが、やっと整備に着手します。．

 
１枚目が10番台の「スーパーおき」３両セット(92580)で、２枚目が500番台の「スーパーいなば」２両セット(98011)です。両方のセットともトレインマークシールと列車無線アンテナ・信号炎管パーツが付属しますが、あらかじめ車番が印刷済みとなっている「スーパーおき」セットには車番インレタは入っておらず、「スーパーいなば」セットにだけ入っています。
車番ですが、
　10番台［印刷済み］ キハ187-11,12,1011(動力車)
　500番台［インレタ］ キハ187-501～504(動力車)，キハ187-1501～1504
になっています。


トレインマークシールは10番台セット，500番台セット共通で、「スーパーくにびき」，「スーパーいなば」，「スーパーまつかぜ」，「スーパーおき」が収録されています。先ほど書いたとおり、インレタは500番台セットのみに付属します。

 
今回の製品は前回品から品番が変更されて仕様変更がなされていますが、前回品と比較して側面ロゴマークが印刷済みになっています。ほかに目立つのは室内の座席の背もたれ部分の表現が新たに追加されています。前回品は室内がのっぺらぼうでした。床板の上端が窓の下端より上にあるのは相変わらずですが。あと、10番台セットの構成が２両セット＋増結用単品から３両セットに変更されており、車番が印刷済みになっています。

 
とりあえずレールに乗せてみましたが・・・。トレインマークは前回品と同じく非点灯です。ライトはオレンジ色のLEDですが、どうしても交換しなければと思うほどの色調ではなく、私としては許容範囲内です。（使用されているLEDはチップLEDです。）
あと、２枚目の実車の写真と比べると模型の方は運転台下のダミーカプラーに１段電連がありません。また、中間連結器がアーノルドカプラーで連結間隔もそれなりに広いので、説明書指定のボディーマウントTNカプラーに交換してみます。


TNカプラーはJC6324を使います。

 
運転台直下のダミーカプラーはTNカプラーに入れ替えるだけですが、中間連結器は台車のカプラーポケットをカットした上でボディーにTNカプラーを装着しなければいけません。動力台車と付随台車では内部のギアの数が異なりますが、部品共用化のためか外観は同じで写真のようになります。１枚目の写真のカプラーポケットをカットして２枚目の写真のようにするのですが、黄色の丸印の部分はバリをきちんと取っておかないと、車体に取り付けたTNカプラーと干渉しますので注意してください。台車は分解しないと作業が難しいので、分解時にギア等の部品をなくさないように気を付けてください。


TNカプラー化後の中間連結部分の写真です。黄色の丸印内の部分でTNカプラーと台車が干渉していないかを確認してください。

 
１枚目の写真の上がTNカプラー化した中間連結部分の間隔です。下がアーノルドカプラーのままの間隔です。
２枚目の写真が運転台下のカプラーの比較ですが、左がTNカプラー化したもので、右がダミーカプラーのままです。正直なところどちらでもいいような・・・。


次にアンテナ類を取り付けます。列車無線アンテナは問題ないのですが、信号炎管は苦労しました。付属の治具を使うと信号炎管が暴れてかえって取り付けにくかったので、結局は先端に両面テープを巻いたピンセットで取り付けました。

 
トレインマークとインレタを貼り付けた整備後の写真です。
１枚目がキハ187系10番台「スーパーおき」改め「スーパーまつかぜ」です。２枚目がキハ187系500番台で、商品名通りに「スーパーいなば」のままとしました。キハ187系は黄色の帯がビビッドでなかなか格好良いです。これで無事に整備が終了しました。

当方では、KATOの485系300番台セット(とモハ484-600番台のASSY組立品)と485系初期形<雷鳥>セットを組み替えて300番台の方は1980年頃の青森運転区風に仕立てているのですが、標準ではトレインマークに大好きな「はつかり」が収録されていません。しかもトレインマーク変換装置485系300番台用(国鉄・イラスト)(11-325)を買ったとしても、同じく大好きな「白鳥」と共存ができません。ということでカラープリンターで自作してみることにします。
※今回の485系300番台は新仕様のものです。

これが標準のトレインマークで、「ひばり」「白鳥」「ひたち」「しらさぎ」が収録されています。

自作トレインマークのベースとするために、共通部品として販売されているトレインマークを買い足しました。
あらかじめパーツに直接印刷されているマークをMR.カラーの薄め液で消してしまいます。
なお、トレインマーク部の反対側の細いギヤ部やトレインマーク部とギヤ部の継ぎ目部分がかなり壊れやすいので、取り扱いには注意してください。

メーカーのようにパーツに直接印刷はできないので、今回はこの透明ラベルに印刷して貼り付けます。

いきなりですが完成品です。グラフィックソフトで印刷しましたが、大きさや色味はトライアンドエラーで調整していきます。
また、印刷したラベルをただ貼り付けただけでは、ライトユニットで裏から照らされると色が薄く見えるので同じものを２枚重ね貼りしています。

さて完成したトレインマークパーツを組み込むのですが、組み込むには床板と座席を分離させなければいけません。実は今回の整備ではこれが一番の難関で、１枚目の写真の黄色の丸印の部分が固くてなかなか外れません。分解してみると何の細工もない引っかかりなのですが、壊してしまわないように細心の注意が必要になります。

無事に組み込めました。分解・組み立て時には小さなパーツがいくつか発生するので、なくさないように注意してください。

 
無事に「はつかり」と「白鳥」を掲げることができるようになりました。
若干ですがラベルシールと内部のパーツが引っかかり、トレインマークが動かしにくくなることがありますが、実用上問題がないので特に対処はしていません。
[改良しました。(2016/09/07)(←クリックして下さい。)]