TOMIX 98218 キハ58系急行ディーゼルカー(砂丘・国鉄色)セットが入線しました。購入から少し時間が経ちましたが、転写シートを貼ったりするのに下調べをしていたら、こんな時期になりました。
４両編成ですので、ブックケースは余り気味です。
説明書の編成表です。左が岡山方(１号車)で、右が鳥取方(４号車)となります。鳥取方のキハ58は後期型で、便所窓が横長のタイプの設定です。
付属品リストと付属品の図です。
付属品の写真を撮ってみました。 ヘッドマークは３種類が各２個です。左下から時計回りに使用時期が新しくなります。 転写シートは透明ベース付の座布団インレタで、キハ58 638,639,640,652，キハ58 1041,1042,1044,1049，キハ65 3,42,68,80，キロハ28 103,104,101,102が各３個と、予備車体番号(透明ベース無し)として、キハ58 63,キハ58 64,キハ58 65,キハ58 104,キハ65,キロハ28 10が各３個、1から0までの数字が各９個です。 それでは説明書に従って付属品を取り付けていきます。
わかりにくいですが、台車排障器とスノープロウ(単線用)です。それぞれ台車と床下のダボ穴に取り付けますが、台車排障器については嵌め合いが固かったので、先端にテープを巻いたラジオペンチでかしめました。
次に前面方向幕を取り付けます。ランナーから切り離してバリを取り、ボディーの前面方向幕の穴に差し込むだけですが、このときボディーの幕周りのモールドや幕自体を傷を付けないように不用意に爪で押し込まない方が良いです。なお、固くて入らないときは、写真のようにライトユニットを取り出してこれに取り付けてボディーに戻します。
さて、キハ58 400形 後期型は、「お好み」で客扉上に角形ベンチレーターを取り付けるようにと説明書に書かれています。ネットで写真を見ていると塗装変更まではベンチレーターが残っていたようなので取り付けることとします。 ですが、いざ取り付けようとするとダボも何もないので取り付けにくいです。今回は木工用ボンドで上手に取り付けられなかったので両面テープで取り付けています。
いきなり幌枠とヘッドマークと列車無線アンテナを取り付けた写真です。 編成端の幌枠は鳥取方には取り付けられていなかったようですので、片側のキハ58については省略しました。 ヘッドマークは塗装変更直前をイメージして選んでいます。両面テープでの取り付けです。 列車無線アンテナはアンテナパーツのダボをカットしてボンドか両面テープで取り付ける方法と、屋根に0.5mmの穴を開けて差し込む方法が説明書で指定されています。今回は屋根に穴を開けて取り付けましたが、0.5mmでは緩くてパーツが留まらなかったので軽く木工用ボンドで固定しています。列車無線アンテナの正確な位置は調べても分からなかったので、治具の通りに取り付け穴を開けました。ただ、キハ65-42は運転士席側に、キハ65-68は助士席側に偏っていることが確認できたので、後の転写シート貼りではこれを避けています。なお、治具を使うときに幌枠が干渉するので、説明書の順番と異なりますが、幌枠は最後に取り付けた方が良いです。
最後に転写シート貼りです。車番は岡山方からキハ58-39,キロハ28-103,キハ65-3,キハ58-1042にしました。車体側面のJRマークはあらかじめ印刷されています。 凝っている人なら各種サボとか渡り板の車番とかもどうにかするのでしょうが、今回は省略します。
砂丘といえば(時代によりますが)キロハ28-100番台が特徴的ですので、写真を載せておきます。 あと、模型では中間封じ込めになってしまったキハ65ですが、タブレット防護用に客扉窓の一部を塞いだ姿が窓を赤く塗ることで表現されています。
急行砂丘についてはオール国鉄色編成のキロハ28にしか乗車したことがなく、いわゆる砂丘色の列車には違和感があったので、国鉄色での模型化はうれしくて即予約をしてしまいました。（といいつつ砂丘色も保有しています。ww） この模型で心残りなのはタブレットキャッチャーや防護柵がないことですが、手を入れると失敗しそうなのでやめておきます。ということで、今回の整備はこれで終わりです。
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TOMIX ヨ5000形 入線，整備
TOMIXのヨ5000形が入線しました。
品番は8705です。
左が比較用のKATO製ヨ5000(品番:8046-1)で、右が今回の製品です。 なんとなくTOMIX製の床下に違和感が・・・。
こんなところ(ケースの横側)に説明書きがありました。 どうやら床下機器パーツを取り付けるみたいです。
写真のコントラストがおかしいですが、床下機器を取り付けた姿がこちらになります。(左がKATO，右がTOMIX)
けど床下機器は片側にしか取り付けないので、TOMIX製の反対側はやっぱり集電パーツが見えてしまいます。(左がKATO，右がTOMIX)
床下の構造です。KATO製もテールライトが点灯するのですが、集電パーツは見えません。上手に作ってあります。(左がKATO，右がTOMIX) 気が向いたらTOMIX製の集電パーツに色入れをすることにします。
斜め上からの写真です。KATO製は屋根のリブも再現されていますが、TOMIX製はツルツルです。モデル化した車両の違いなのか、省略されたのか・・・。(左がKATO，右がTOMIX) ちなみに各写真でKATO製とTOMIX製を連結しているのは、KATO製がテーブルの傾きで勝手に走って行ってしまうので、転がりの悪いTOMIX製を連結してブレーキをかけているからです。www どうも今回のTOMIX製ヨ5000形の導入は失敗ぽいです。まぁ、たまにはこんなこともあるでしょう。。。orz
KATO 583系 入線，整備
前回入線したKATOの581系よりもさらに発売から時間が経ってしまいましたが、同じくKATOの583系が入線しました。 導入した構成は、 10-1237 583系 ６両基本セット 10-1238 583系 モハネ２両増結セット ２箱 10-1239 583系 ３両増結セット になります。発売からしばらく経っていますので、さすがに中古店や定価店をさまよって入手することになりました。 このKATOの583系は人気があるようで、中古品でも値段が下がっていませんでした。
付属品は581系セットと同じく、行先表示シールとトレインマーク変換用ドライバーのみとなります。 （シールは基本セットと３両増結セットに１枚ずつ付属しています。） 車番は、基本セットがクハネ583-21，モハネ582-96，モハネ583-96，モハネ582-83(M)，モハネ583-83，クハネ581-17、２両増結セットがモハネ582-98，モハネ583-98、３両増結セットがサロ581-8，サシ581-24，サハネ581-46です。
始めに当社標準の２Ｍ化を行います。Ｍ車化する２両増結セットのモハネユニットは元々後期車(モハネ582-91，モハネ583-88以降)ですが、モハネ582の動力ユニットASSYは前期車の床下形状なので相方のモハネ583の床板も前期車(モハネ580のASSY)にします。また、元々の動力車であるモハネ582-83(前期車)の相方のモハネ583-83が後期車の床板になっていますので、あわせて前期車の床板に交換しておきます。
１枚目がＭ車化するモハネユニットのモハネ582/583-98で後期車です。２枚目が元々のＭ車のモハネユニットのモハネ582/583-83で車番から言うと前期車ですが、なぜかモハネ583が後期車の床板になっています。
Ｍ車化および床板交換後のモハネユニットです。モハネ582/583とも床板が前期車になりました。
Ｍ車化に伴い車番を変更します。具体的にはモハネ582/583-98を87番以前に変更します。 581系時と同じく車番の変更にはくろま屋さんのマスクインレタを使い、その上にくろま屋さんのマット銀の車番インレタを貼りました。581系と同じく、残したモハネ等の文字に比べてインレタの車番が白っぽくなりすぎました。いい方法が見つかり次第、やり直したいと思います。
次にトレインマークを変更します。元々は「はつかり，はくつる，雷鳥，明星」がセットされていますが、東北特急での運用を予定していますので、別売りの「はつかり，はくつる，ゆうづる，みちのく」に交換します。
交換後のトレインマークです。左の「はくつる」は元のトレインマークに収録されていましたが、右の「ゆうづる」が交換によって追加されました。
続いてスノープロウの取り付けですが、ASSYパーツの台車からスノープロウだけを取り外して、クハネ581と同様に取り付けようとしたのですが・・・。
クハネ583の台車ですが、スノープロウが取り付けられるようにはなっていませんでした。幸い台車の形状は(模型として)クハ165と同じようなので、台車ごと交換して事なきを得ました。
左がスノープロウの取り付け後で、右が取り付け前です。やはりスノープロウが少し薄い気がしますね。
最後にシールを貼ります。 付属のシールの収録内容は （側面行先表示） はつかり 上野行，青森行 各18 はくつる 上野行，青森行 各18 雷鳥 大阪－富山，富山－大阪 各10 明星 新大阪行，西鹿児島行 各18 （号車サボ） １～13 各6 です。今回は「はくつる 青森行」を選択しましたが、行先表示は１シートで最大９両分しかありませんので、13両フル編成の場合は基本セットと３両増結セットの両方のシールを使わないと足りません。
シール貼り付け前の状態になりますが、あらかじめ種別サボが印刷されています。
貼り付け後の写真です。説明書にはシール枠の内側をカットするように指示がありますが、さらに内側に切り込まないと方向幕のＨゴムやサボ受けモールドへの収まりが悪いです。
これで583系の整備が完了です。写真では見にくいですがクハネ583には常磐無線アンテナが表現されています。一方、サロ581のラジオアンテナは表現されていません。ラジオアンテナはTOMIXのサロ581でユーザー取り付けパーツになっていますが、その有無の真偽のほどは不明です。 今回の整備でTOMIXも含めた581/583系の整備がやっと終了ました。動き出して全部で２ヶ月くらいの長丁場で、疲れ目に苦労しました。まぁ、最もしんどかったのはTOMIX車へのＮ小屋さんの室内シート貼りなので、今回のKATO製の581/583系の整備はかなり楽に感じました。(^^)
KATO 581系 入線，整備
発売からしばらく経ってしまいましたが、KATOの581系が入線しました。 導入した構成は、 10-1354 581系 ７両基本セット 10-1355 581系 モハネ２両増結セット 10-1238 583系 モハネ２両増結セット 10-1239 583系 ３両増結セット になります。「10-1355 581系 モハネ２両増結セット」と「10-1238 583系 モハネ２両増結セット」はどちらか一方だけで良いのですが、差し替えて遊びたかったので両方を導入しました。
付属品は実質的に行先表示シールのみで、買ってすぐに遊べるようになっています。 （シールは基本セットに581系用が１枚，３両増結セットに583系用が１枚付属しています。） ちなみに増結セットの車番は、 10-1355 581系 モハネ２両増結セット モハネ580-4，モハネ581-4 10-1238 583系 モハネ２両増結セット モハネ582-98，モハネ583-98 10-1239 583系 ３両増結セット サロ581-8，サシ581-24，サハネ581-46 です。
最初に当社標準の２Ｍ化を行います。モハネ580-11をＭ車に、モハネ581-11はそのままです。また、向日町運転所のモハネ582,583は前期車(モハネ582-87以前)が多かったと思うので、あわせて写真の通りに床板を入れ替えて583系２両増結セットも前期車にしてしまいます。（製品のままでは後期車です。）
次にトレインマークを変更します。元々は「雷鳥，有明，金星，彗星」がセットされていますが、これを変更します。 昔と違って変換マークはベースに直接印刷されてますが、Mr.カラーの薄め液で比較的簡単に落とせます。このとき、ギヤ部が脆弱なので力を掛けて破損させないように気をつけて下さい。
トレインマークはホワイトラベルに印刷して貼り付けます。
こんな感じで貼り付けます。ポイントはベースの端でラベルシールを折り返すことで、裏に折り返したラベルシールが影になって見えることはありませんでした。 (485系での製作例はこちら。(←クリックして下さい。))
マークはちょっとマニアックに「雷鳥，彗星，銀河，日本海」にしました。50Hz区間も走行する「日本海」での運用時は、別に導入した583系の編成からモハネユニットを拝借してくることにします。（サロネ581のない、なんちゃって編成ですが。(^^;）
左がスノープロウの取り付け後で、右が取り付け前です。スノープロウが少し薄い気がしますが、足回りが締まった感じになります。
いよいよシールを貼って魂を込めます。 基本セットに付属のシールの収録内容は （側面行先表示） 雷鳥 大阪－富山，富山－大阪 各14 有明 門司港－西鹿児島，西鹿児島－門司港 各14 金星 博多－名古屋，名古屋－博多 各14 彗星 宮崎行，新大阪行 各28 （種別サボ） 特急 56 （号車サボ） １～12 各6 です。今回は「彗星 宮崎行」を選択しました。
シール貼り付け前の状態ですが、基本セット，581系増結セットが手前、583系増結セットが奥になります。583系増結セットだけにはあらかじめ種別サボが印刷されています。 こうして見ると581,583系は方向幕が大きいので、やはりシールを貼りたくなります。
貼り付け後の写真です。説明書にはシール枠の内側をカットするように指示がありますが、さらに内側に切り込まないと貼り付け時の収まりが悪いです。
これで整備が完了しました。KATO製がTOMIX製に比べて良いと思うことは取り外しの出来る寝台パーツがあらかじめセットされていることで、増備車がTOMIX製ではなくKATO製になったのはＮ小屋さんの寝台・カーテンパーツを取り付けるのが懲り懲りだったからです。www
TOMIX 583系 整備
Ｎ小屋さんのシート類の貼り付け(←クリックして下さい。)に引き続き整備を続けます。 今回はインレタと方向幕等の貼り付け、パーツの取り付けです。
所有しているTOMIXの583系(国鉄色)はすべてオークションで入手しており、特にクハネ583の屋根には列車無線アンテナ用の穴が開いているのでこれを埋めます。 コテライザーが不調(←クリックして下さい。)だったので、ガスコンロであぶったプラ棒を瞬間接着剤と一緒にアンテナ穴へ突っ込みます。
平滑処理をして、調色した灰色を塗ったらできあがりです。
いきなりですが、インレタと方向幕等を貼り付けました。 クハネ581の編成は「なは」、クハネ583の編成は「ゆうづる」に仕立ててあります。 方向幕と種別サボはペンギンモデルさんのステッカーです。拡大すると各辺に隙間が有りますが、普通に見る分には分かりません。 号車札は自作です。市販の白無地ラベルに印刷しました。 インレタは製品に付属しているもので、TOMIX特有の座布団インレタです。車番は79年と80年の国鉄電車編成表から決めて、インレタシートから数字を拾い集めて貼り付けています。最初は必要な文字や数字をシートからカットして貼り付けていましたが、なかなかうまくいかないので、座布団でつながっている不要な部分をあらかじめ平刃で削り取って必要な部分を貼り付ける方法に変更すると、意外にすんなりできました。もちろん、JNRマークと「★★」マークも貼り付けています。 インレタ収録内容は、 クハネ581-10,24,33,37 各３ クハネ583-8,17,24,28,30 各３ モハネ582-91,92,94,95,96,97,99,100,101,102,103,105,106 各３ モハネ583-91,92,94,95,96,97,99,100,101,102,103,105,106 各３ サハネ581-31,40,46,52,56 各３ サロ581-21,29,32 各３ サシ581-2,6,17 各３ バラ数字 1-0 各６ JNRマーク ６ グリーンカーマーク ４ 旧１等級表示「１」 ４ 寝台種別マーク「★★」 36 でした。 バラ数字は１から０まで３文字ずつ一括して２本の座布団の上に配置されており、迂闊に転写するとびろーんと長い座布団にいっぱい数字がくっついてきますので注意してください。（最近の付属インレタは改良されているようです。）
方向幕と種別サボのステッカーと自作の号車札に使った白無地ラベルです。ステッカーはペンギンモデルさんからWeb直販で買いました。
次はパーツの取り付けですが、１枚目がクハネ581＋サロ581、２枚目がクハネ583＋サロ581です。 それぞれクハネにはホイッスル、サロにはラジオアンテナを取り付けますが、クハネ583には常磐無線アンテナも取り付けます。 ラジオアンテナを装備したモハネ583もあったようですが、資料が見つからなかったので取り付けていません。 こうして見ると先ほど塗装したクハネ583の屋根の色が少し違いますね。テストピースで色味を見ながら調色したのですが難しいものです。 艶の具合はバッチリだったので、肉眼で見ている分には気になるほどの違いはないのですが・・・。
トイレタンクと流し管を取り付けます。すんなり行くかなと思ったのですが思わぬ障害がありました。 編成中でサシ581だけに流し管パーツを取り付けるのですが、説明書の絵と実際に付属している流し管パーツが違います。これでは流し管パーツの取り付けが出来ないので明らかにエラーです。といっても製品自体がオークションでの入手品なのでメーカーに文句を言えるはずもなく、手持ちの485系セットから余剰になっている正規品を拝借して取り付けました。所有している583系は相当昔の製品のなので、現在の製品は修正されていると思います。
スノープロウですがクハネ583にだけ取り付けました。スリットタイフォンのクハネ581には取り付けられていなかっただろうと予想したからです。 連結器カバーもクハネ583にだけ取り付けています。この連結器カバーは非常に外れやすいので接着剤での固定が必須です。今回は木工用ボンドを使用しました。
最後にトレインマークです。クハネ581は標準装備の「彗星」も好きなのですが、別売りの「なは」に取り替えましました。これが走っている頃は「なは」が地名だなんて知らなかったので、「なは」って何それおいしいの？状態で走り去る姿を眺めていただけなのですが、デザイン的には好きなトレインマークで深く印象に残っているからです。 車番は1979年の国鉄電車編成表から、西鹿児島←Tnc28,M'n86,Mn86,Tn44,Ts18,Td18,M'n17,Mn17,Ts45,M'n90,Mn90,Tnc39にしています。（⇒'79年には耐寒耐雪改造によりクハネ581がシャッター付きタイフォンになっていたようなので変更しました。(←クリックして下さい。)）
クハネ583には、こちらも別売りの「ゆうづる」を取り付けました。「ゆうづる」はJR化されてからも583系が使用されており、実際に乗車したこともあります。本当のところ東北縦貫方面には「はくつる」「八甲田」を使うことが多かったのですが、赤いヘッドマークが美しく印象的で強く記憶に残っているのでチョイスしました。 車番は1980年の国鉄電車編成表から、上野←Tnc20,M'n91,Mn91,M'n94,Mn94,Ts23,Td6,M'n83,Mn83,M'n28,Mn28,Tn36,Tnc9にしています。
とりあえず、長年の懸案(塩漬け)だったTOMIX 583系の整備が終わりました。手間は非常に掛かりましたが、記憶に残る列車を蘇らせることが出来て満足です。
TOMIX 583系 室内表現シート他貼付
TOMIX 583系(クハネ581)と583系(クハネ583)にＮ小屋さんの室内表現シートと寝台・カーテンパーツを貼り付けてみました。
寝台での運用を考えていますので、使ったのは室内表現シートのNO.10133と、寝台・カーテンパーツのNO.10257，NO.10258を各々２組です。 室内表現シートについては説明書きに12両分とありますが、およそ11両分しか収録されていませんので注意が必要です。13両編成ですとサロ・サシを抜いて11両ですので、予備がほとんどないということになります。
まず、切り出しと貼り付けに使った道具の紹介です。一般的なデザインナイフと細い平刃(写真は2mmの平刃)、それと先の細いバニッシャーです。撮り忘れましたが金尺も使いました。
それでは作業を開始します。 室内表現シートから施工します。切り出す前に裏に両面テープを貼っていきます。
次にパーツの切り出しです。基本的にはデザインナイフで切り出しますが、座席のモールドに当たる部分は細い平刃で押し切って除去します。大まかには黒く塗りつぶしてくれていますが、座席の区画によっては車両側に余計な出っ張りのモールドがあったりしますので、現物合わせで切り込んでいきます。特に動力車は背もたれパーツに大幅な切り込みが必要です。
座席パーツを貼った写真です。背もたれ→ベッドの順に貼りました。寝台・カーテンパーツを貼る関係で、背もたれパーツは背もたれのモールドよりも出っ張らないように注意します。多少寸法が合わないところは再度切り込んだり、バニッシャーで無理矢理押し込んだりしています。バニッシャーのかわりに爪楊枝等を使う場合は、気をつけて作業しないと印刷面を痛めてしまいます。
次は寝台・カーテンパーツの施工です。中段寝台の立ち上げ部分にデザインナイフの背で２～３回なぞって折り曲げます。傷を付けた面で谷折りとします。
次に下段寝台のカーテン部分を折り曲げます。こちらもデザインナイフの背で傷を付けた面で谷折りとなるようにしています。なお、台車固定用のビス穴の出っ張り部分にカーテンの一部が干渉しますので、あらかじめ現物あわせで切り込みを入れておきます。
寝台・カーテンパーツを取り付けるとこんな感じになります。パーツは座席の背もたれ上や肘掛け横に両面テープを貼って固定します。きちんと固定しないと窓から寝台が波打って見えて格好が悪いので注意が必要です。 写真はクハネ581ですが、クハネ581の座席のプラ部品はクハネ583と共用なので、乗務員室であるべき場所が座席になっています。そこで、別の紙を壁状に切り出して、これに乗務員室扉パーツ(室内側と通路側)を貼り付け、座席と通路の間仕切りに見立てて固定しています。
クハネ583の写真です。乗務員室前の寝台・カーテンパーツは室内灯固定用のモールドの立ち上がりが邪魔になるので、他の部分と分離して両面テープと木工用ボンドを駆使して固定しています。
乗務員室部分ですが、このＮ小屋さんの乗務員室部分のパーツは結構いい加減なところがあり、本気でやるならスキャナで取り込んでレタッチソフトで作り直すくらいの気概が必要です。参考に形式図を見ながら書いてみた乗務員室付近の絵を載せておきます。（絵の中のリネン室や物入れの区別はあやふやです。）私はパーツを適当に切り込んで、ボディーの非常扉と室内側の乗務員室扉の位置を合わせるだけにして外から見たときの雰囲気を重視しましたので、通路側のリネン室や物入れのシャッター等の大きさ等は無視しています。ちなみにＮ小屋さんからは似たような商品として急行きたぐに用のシートが発売されていますが、それはそれでリネン室(実際は手荷物置場)がカーテンなのにシャッターで表現されていたりもして、これまた修正が大変です。
クハネ581だけですが、１枚目が施工前で、２枚目が施工後です。それらしくなっていると思います。ただ１両あたり１時間半くらいかかるので、２編成も貼るとお腹いっぱいでもうやりたくないです。ww 正直なところ寝台・カーテンパーツだけでも十分な見栄えになるので、所要時間のほとんどを費やすことになる室内表現シートは省略しても良いかもしれません。 KATO製の583系列の新製品についてはカーテンの表現こそありませんが、取り外し可能な寝台パーツが標準で付属しており偉大だと思います。www 次回はインレタやパーツの取り付け(←クリックして下さい。)を行います。
KATO 485系 台車交換（スノープロウ取付）
今回は10-1128 485系300番台と10-241 485系初期型<雷鳥>にスノープロウを取り付けてみます。取り付けと言っても大層なことをするわけではなく、このスノープロウ付台車(74070-1D クハ165 台車(Ｓプロウ付))に交換するだけです。
まずは485系300番台からです。左が485系300番台の台車で右が交換予定のスノープロウ付台車です。スノープロウ付台車の方はASSYパーツ名にクハ165台車と銘打たれていますが、台車としての表現は485系300番台と全く同じようでので、台車ごと交換してしまいます。
スナップオン台車なので簡単にポン付けできます。各写真の左が交換前、右が交換後です。スノープロウの厚みが薄いので真横からみると効果がイマイチですが、斜め上から見ると良い感じです。
次に485系初期型です。485系300番台と同じく、台車の表現は同じようです。
そのまま台車ごと交換しようと思ったのですが、クハ481を裏返すと台車がビス留めでした。
無理矢理ですが、スノープロウ付のスナップオン台車を嵌めてみました。見た目に良い感じで嵌まるのですが、このままでは首振りが固くて走行中に脱線しそうです。
そこで、首振りが固くなる原因と思われるボルスタ付近のツメを切除します。左が切除前で、右が切除後です。
加工後の台車を普通にねじ留めしてできあがりです。各写真の左が交換前、右が交換後です。車高も変わらず台車の首振りも滑らかで、無事に交換作業が終了しました。 これで今回のプチ整備工事は終わりです。<(_)>
KATO 485系300番台 トレインマーク製作(再)
以前に製作したKATO 485系300番台のトレインマーク(←クリックして下さい。)を改良します。前回は透明フィルムで作りましたが、こちらのホワイトフィルムの方がトレインマークの点灯時・消灯時とも発色が良さ気なので、こちらに変更します。
前回と同じトレインマークをホワイトフィルムに印刷します。 （絵柄が若干大きかったので、少し原版を修正しましたが。）
切り出したトレインマークをベースに貼り付けます。ポイントはラベルの両端を折り返すことです。このときベースのギア部にラベルが干渉するので少し切り込み(切り上げ)ます。ちなみに581/583系の場合はトレインマーク自体の縦寸法が短いので、この切り込み(切り上げ)は不要です。 前回は印刷の発色を向上させるためにラベルの２重貼りを行ったので、ラベルが固くなって折り返しが出来ませんでした。今回は１重(１枚)ですので余裕で折り返せます。これによって、トレインマークの変換時の引っかかりがなくなります。(それでも変換時に引っかかる場合は、写真の赤線のようにラベルを切り込みます。上手くいかないときは、写真の｢＜｣形だけではなく、｢∠｣形等も試してみる価値はあります。) なお、裏に回したラベルが表のトレインマークの絵柄の位置に掛かっても、点灯時に影が出たりはしませんでした。
１枚目が改良前で、２枚目が改良後です。点灯時の発色はさほど変わらないのですが、消灯時の発色は改良後の方が良いです。
トレインマークが鮮やかになって、ちょっと気分が良いです。ヽ(´∀｀)/
KATO 115系300番台 横須賀色 カプラー交換
KATOから新型のカプラーがパーツ発売されたので、以前に入線済みの115系300番台(横須賀色)のカプラーを交換してみました。
発売されたのは、「11-730 KATOカプラー密連形#2 新性能電車用・長」と「11-731 KATOカプラー密連形#2 新性能電車用・短」になります。要は飯田線シリーズの製品に採用されているような連結下に鉤のないタイプのKATOカプラーです。 説明書きによると、今回は115系の運転台側が「長」、それ以外(荷物電車を含む)に「短」を使います。
長・短の違いは写真の通りです。突き出し寸法が若干違いますね。
あらためて今回の整備対象となる車両たちです。 KATO 10-1271 115系300番台 横須賀色 ４両基本セット KATO 10-1272 115系300番台 横須賀色 ４両増結セット KATO 4862-1 クモニ83 800番台 横須賀色（Ｔ車） KATO 4867-1 クモユニ82 800番台 横須賀色（Ｍ車） になります。 作業を容易にするために台車を外して交換しますが、スナップオンタイプなので簡単です。トイレ流し管がある車両のカプラ受の取り付けは、流し管側のツメを嵌めてから反対側のツメを嵌めるようにすると比較楽に取り付けができます。 運転台部分はボディーとスカートも外す必要がありますが、各所の破損に気をつけましょう。
115系です。中間連結部分も交換しましたが、とりあえず見た目の効果を期待してる運転台部分です。各写真の右もしくは奥が交換後です。スカートが連結器と同じく黒いので違いがよくわかりませんね。
荷物電車です。手前が交換後です。こちらもスノープロウが連結器と同じく黒いので違いが目立ちません。 これでは自己満足以外の何物でも無いですが、それでもTOMIXのTNカプラーと同様な仕様ですので、スカート等の周囲の色が明るい色の車両だったりすると連結器下に鉤のない構造は見た目に有効だと思われます。
写真は先日入線した289系くろしおですが、連結器下の鉤が電連になってくれれば言うこと無しです。ほかにサンダーバード、サンライズエクスプレス、221系や223系等、KATOカプラー密連形の見た目の弱点である連結器下の鉤を何とかしたい車両がいくもありますので、既発売の製品に対応した今後の展開を期待したいと思います。
コテライザー 再購入
コードレス半田ゴテのコテライザーオート・ミニを再購入しました。
もともと持っている２台がガス詰まりで二進も三進もいかなくなったからなのですが、ネットで調べるとガス詰まりの報告がちらほらと挙がっており、どうもこのコテライザーの持病のようです。（純正ガスボンベを使っているのに・・・。）
修理だと3,000円くらいかかるらしく、新品だと4,000円～5,000円くらいで買えるので、釈然としませんが買い直しを決断しました。決して安い買い物ではないのですが、どこでも使えて立ち上がりが早いというコードレスの便利さを味わうとなかなかやめられません。
ついでに細かいあぶり作業のために、先端が1.5mmのホットブロー(熱風)チップも購入しました。
今度はガスが詰まらずに使い続けられるように祈るばかりですが、次に詰まったら電池式でホットブローもできる機種があるようなので、それにします。
