KATO Ｍ250系 スーパーレールカーゴ(16両)が入線しました。中古品です。品番は10-565(基本セット(４両))，10-566(増結セットＡ(４両))，10-228(８両増結セット)のようです。昨年に再生産されましたが、新デザインコンテナ、ヘッドマークがステッカーになってしまい、趣味に合う旧仕様を中古品で探すことになりました。
16両フル編成です。
編成表です。こうして見ると、この形式は２両１組で設計されているようですね。
基本セット(４両)と増結セット(４両)の付属品です。先頭車とパンタグラフ周りの屋根上機器が別パーツとなっています。 標準通過勾配が４％となっていますが、１Ｍで本当に登ってくれるのでしょうか。
パーツの取り付け図です。ヘッドマークはクイックヘッドマークになっており、鉄片をヘッドマークに接着する必要があります。
パーツを取り付けてみました。図面からは読み取れませんが、信号炎管はつばまで押し込まないのが正解のようです。信号炎管とGPSアンテナの固定に木工用ボンドを使っています。２枚目の写真でヘッドマークが「なし」「あり」のお顔を並べてみましたが、ヘッドマークがないと他のJR貨物の機関車とよく似ていて没個性となってしまいます。
何も考えずに16両セットを買ってしまいましたが、実際に走らせる環境がありません。さてさてどうしましょう。(^^;
走らせようが走らせまいが、収納を何とかしないといけませんが、今回は初めてキャスコの16両ケースにまとめました。このケース、デカいのは仕方がないのですが、16両をフルに収めると付属品の保管スペースがなくなってしまうのが玉に瑕です。 今回はここまでですが、気が向いたら電球色LED(砲弾型３mm)に取り替える予定です。 それでは。<(_)>
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TOMIX DF200-100 入線・整備
今更ですが、TOMIX 2226 JR DF200 100形 ディーゼル機関車が入線しました。 赤スカート車を保有していますが、灰スカート車も落ち着いた感じで良いなぁと思いポチッと・・・。(^^ゞ
「中古品が安かったので・・・。」と、言い訳をしてみる。ww
スカートの切り欠きは当然TOMIX仕様ですね。切り欠きの大きさは、KATO製よりも小さく見えます。
ぱっと見には分からないのですが、屋根のホイッスル部に塗装の甘いところが・・・。
付属品です。ナンバーは101，104，117，120で、予備は考慮されていません。
付属品を取り付けてみました。 ホイッスルには前後がありますが、ダボ穴が単純な形状ではないので付け間違いはできなくなっています。 また、手すりの取り付け穴がかなりきついので、0.5～0.6mmのキリで穴を広げてボディーの裏から手すりを木工用ボンドで固定しています。 ナンバーは別パーツ式で、取り付けるとブロックプレートっぽくなるので、実車がブロックプレートの104号機にしました。
運転台窓下のJRエンブレムもブロックっぽく、先日の急行きたぐにの車番インレタのベースライン帯(銀色)を利用して囲ってみました。更に細いラインインレタが手に入ればそれに越したことはないですが。（インレタ転写作業は手すりの取付前に行いました。）
別の角度でもう１枚です。 JRエンブレムの周りの縁取りは、遠目に見ると良い感じです。 ナンバープレートはもう少し浮かした方が実車のブロック式に近かかったかもしれません。 （後で少し浮かして、裏から木工用ボンドで固定し直しました。）
さてヘッドライトですが、いつものトミックスオレンジです・・・。orz 面倒ですが光源の変更をしたいと思います。
動力ユニットの樹脂製の蓋をマイナスドライバーで軽くこじるとライト基板が露出します。
ライト基板はダイキャストに載せてあるだけなので簡単に取り出せます。 基板の白い素子が元凶のオレンジ色LEDですが、ボディー側の導光材は透明ですから、このLEDを電球色LEDに交換してしまえば良いことになります。
電球色LEDはエルパラさんで購入した2012形です。 なお、交換作業を始める前にドライバーの先に両面テープを巻いておきます。
今回の電球色LEDの裏には左右を識別する「＜」マークがあるので、これを確認しながら交換します。カソード(－)「＜」アノード(＋)になります。 先ほどの両面テープを巻いたドライバーの先にLEDをくっつけて、ハンダ付けを行いました。 ちなみに元のLEDは左右を交互に温めると外れます。
基板を真上から見た写真です。 LEDの交換前(左)と交換後(右)になります。
この調子で２枚ともLEDを交換します。 それほど難易度は高くない作業でした。
無事にヘッドライトが電球色になりました。 走行させるとたまに後ろのヘッドライトが点滅しますが、それほど酷くはないので放置しています。
これで整備は終わりです。 ２枚目の写真は以前に五稜郭駅で撮ったDF200-102です。単機の写真ですが、やっぱり実車も模型もコンテナ車を引っ張っている姿の方が様になるような気がします。 それでは。<(_)>
TOMIX EF58-60 入線・整備
先日のKATO お召列車１号編成と一緒に入線させた中古品のTOMIX EF58-61のプレート類(ナンバープレート(前面・側面)・メーカーズプレート)がボロボロでしたので、その調達のためにお召し予備機のTOMIX EF58-60が入線することになりました。品番は2149です。中古品ですが新品のようです。
前回に入線した2117 EF58-61と比べてテールライトレンズが別パーツとなり、多少の改良がなされているようです。また、メーカーズプレートは付属せず、「東京芝浦電気株式会社」のマークが車体へダイレクトに印刷されています。
屋根はこんな感じです。
付属品は写真の通りです。ナンバープレートはEF58-60の他にEF58-61が付属します。また、無地のメーカーズプレートのベースが付属しますので、これらをEF58-61に流用します。
ちなみにヘッドマークシールには、「つばめ」「踊り子」「はくつる」「はと」「平和」「あかつき」「彗星」「日本海」「つるぎ」「サロンエクスプレス東京」「日章旗」が収録されています。
メーカーズプレートのベースには写真の様にくろま屋さんのインレタを転写してEF58-61に取り付けることにします。インレタの保護のためにクリアを吹こうとしたところ、半光沢クリアのスプレーが死んでいたので、代わりにつや消しクリアを吹いてみましたが、特に違和感なく仕上がったので一安心です。 また、カプラーはＭカプラー用のTNカプラー(0392)に交換しています。
今回のEF58-60の側面です。お召し機は左右に貫くステンレスの銀帯が美しいです。
前回のEF58-61の側面です。EF58-60に付属するナンバープレートと、インレタを転写したメーカーズプレートのベースを流用しています。 よく見ると60号機とはエアフィルターの形状が異なりますね。
左がEF58-60で右がEF58-61です。側面と同じく、61号機のナンバープレートは60号機の付属品の流用です。 こうして並べてみると窓の大きさやＨゴムの有無が特徴的です。 写真ではフラッシュの光が当たって60号機の別パーツ化されているテールライトレンズが目立ちますが、車体が茶色なので通常光の下では車体一体モールドの61号機との差異を感じられません。ちなみに、テールライトレンズは説明書通りに取り付けられずに、レンズの細い側を裏から突っ込んで接着剤で固定しています。 前回も書きましたが、61号機の握り棒はKATO製EF58のものです。
最後にKATO製EF58の日章旗パーツを取り付けてみました。TOMIX製EF58に付属する日章旗と異なり、旗頭と菊の紋章に金メッキが施されてとても良い雰囲気です。しかし、このままだと旗竿の根元が先台車に引っかかるのでカーブで脱線します。レイアウトを走行させるには、旗竿にちょっとした加工が必要になりそうです。 ただ、この60号機はお召し指定解除後の姿であり、日章旗を掲げてお召し列車を牽引したことがあるのかは分かりません。(^^; それでは。<(_)>
KATO お召列車１号編成 入線・整備
以前から欲しかったお召列車編成が入線しました。お召し列車としてはE655系も発売されていますが、どうしてもデザインが好きになれなかったので１号編成を導入することにしました。１号編成のKATO 10-418については今春に再生産されるようですが、中古品が安く出ていたので待ちきれずに購入しました。パーツは未取り付け状態で過不足が不明だったのですが、結果的に問題はありませんでした。説明書が欠品だったので、きちんとした確認はできていなかったりしますが・・・。 購入した製品は平成仕様ということで写真のように屋根色がほぼ１色になっており、何だかもの足りないので昭和仕様にしつつ整備をします。 平成仕様と昭和仕様の違いは、機関車側のカプラーの形状を除くと、屋根の色とTR73台車の軸箱の形状だけだと思います。（多分・・・。(^^;）
屋根の色については、御料車１号はそのままで、残り４両の供奉車の屋根を再塗装します。 なお、供奉車330号の四角形のアンテナ台３箇所にマスキングを施しておきます。 （「供奉」は「ぐぶ」と読み、お供として列に加わることを意味するらしいです。）
塗装はMr.COLOR No.301 半光沢 グレーを使いました。左に比較用の御料車を置いてます。御料車の屋根より供奉車の屋根が暗ければ色味はお好みで良いと思います。
次に台車を交換します。平成仕様はTR73の軸箱の形状が丸形ですが昭和仕様は箱形なので、１枚目の写真の台車に交換します。台車は２セット計４個が必要になりますが、機関車側については２枚目の写真のようにカプラーのジャンパをそぎ落とし、TNカプラーと連結できるように１mmのキリでナックル部に凹みを入れておきます。
仕上げに各パーツを取り付けました。ランナーから切り出したパーツをそのまま取り付けようとすると、供奉車460･461号の梯子と供奉車330号の八木アンテナ以外の各パーツの取付穴が小さくてかなり苦労します。 ベンチレーターは穴の長辺側にヤスリをかけると、パチンパチンと小気味よく取り付けられます。 角穴に差し込むＬ形のアンテナパーツは、パーツの方を少し削って押し込みました。 アンテナ線のパーツは丸穴に押し込むことになるのですが、穴と同じ径のドリルの刃を軽く出し入れすることで収まりやすくなります。 どれも無理に押し込んでパーツ自身を歪めてしまうより、緩めの穴に収めて裏から接着剤で固定する方が仕上がりが綺麗という感覚で良いと思います。（パーツの固定に接着剤を使う場合は、瞬間接着剤を使うと表面に染み出す恐れがあるので避けた方が良いです。今回は木工用ボンドを使いました。）
牽引機はお召し機のTOMIX 2117 EF58-61です。これも中古で安く入手しました。 しかし、幸いボディーにダメージはなかったのですが、ナンバープレートが溶けて汚くなっており別途手配で交換したので、安物買いの銭失い的なことになってしまいました。また、握り棒が欠品だったので、手元にあったKATO製のEF58の握り棒(銀色)を取り付けています。タヴァサの金属製の握り棒も魅力的なので検討しましたが、入手が少し面倒だったのでやめました。
最後に日章旗を取り付けて撮ってみました。 旗頭と菊の紋章を金色に塗りたいですね。ただ、軟質プラ製で塗装が難しそうなので、下手に細工をするよりもKATO製EF58のASSYパーツの日章旗を買った方が早いかも知れません。 それでは。<(_)>
KATO DF200-0 修繕
KATOのDF200(旧製品)のヘッドライトレンズを壊してしまったので、最近発売されたASSYを使って取り替えます。もったいないですが、これのライトレンズだけを使います。
ライトレンズは壊さないように、ボディーから慎重に抜き出します。 上のオレンジ色の部品が壊してしまったライトレンズで、下の透明の部品がASSYパーツから調達したライトレンズです。
元が白色LED＋オレンジ色レンズの組み合わせでしたから、このまま透明レンズを組み込むとヘッドライトが白色になってしまいます。
光源のLEDを電球色に取り替えるのも面倒だったので、ライトレンズの光源部分をマッキーのオレンジで軽く塗ります。（当然、前後のエンドに塗ります。）
電球色っぽくなりました。 今回はコレで終わりです。こうして見ていると50番台(100番台)が欲しくなってきました。(^^; それでは。<(_)>
TOMIX 583系 きたぐに 床下機器修正
先日に引き続き583系つながりのお話です。今回は以前から気になっていた「TOMIX 583系 きたぐに」の床下機器を修正してみます。583系のモハネユニットの床下機器についてはTOMIXのカタログで「88番以降の後期グループを模し、…」とあり、確かに模型のモハネユニットの床下機器は前期と後期で作り分けられているのですが、実車の写真を調べるとモハネ582については88番と89番が前期と後期を足し合わせたような機器配置となっていました。資料が見つからなかった同じ製造時期の90番についても同様だったと想定すると、モハネユニットの床下機器の組み合わせは次の表の通りとなります。
よって、表中の「移行期」と仮の名前で分類したモハネ582-88，89，90については結局のところ製品化されておらず、模型で編成を再現するにはこの車番を避けたくなります。
ところが、早期に姿を消した90番を除く88番と89番は急行「きたぐに」のB5編成とB6編成の２編成に組み込まれて最期まで生き残り、また、最末期に唯一前期グループのみで組成されていたB4編成の増結の応援にも88番や89番が組み込まれることがあり、なかなか避けて通ることが難しい状態です。（それでも新潟行きの定期最終列車は前期グループのみで組成された12両編成でしたが。）そこで潔くあきらめてモハネ582-88と89の床下を作ってしまうことにしました。
とりあえず、３次元で再現しなければいけないＴ車よりも、ほぼ２次元で再現すれば良いＭ車の方が簡単そうなので、Ｍ車の床下カバーの加工を考えます。また、加工箇所が少なくなる後期グループの床下カバーをベースにします。
公式側については図のように前期床下の機器の一部を移植しますが、今回は「型想い」で型を取り、プラリペアで必要な機器の複製品を作って移植しました。 なお、機器を移植する部分については、削り落す機器の裏に動力ユニットへ固定するためのツメがある箇所があり、事前にツメの左右にプラリペアを流し込んで補強しておきます。また、削り落とした部分には穴が空くので、プラリペアかパテでベースを再生しておきます。
非公式側については図の通りに機器の削り落としと削ぎ取りを行い、削ぎ取った機器を少し左に移動します。ここでも、機器の跡には穴が空くので、プラリペアかパテでベースを再生しておきます。 次に、機器を移動して空いたスペースにタンクを取り付けます。タンクはプラ棒をかまぼこ状に加工したもので、0.2mmの真鍮線を巻き付けてそれらしくしています。このとき、真鍮線の先はベースを貫通させ、ベースの裏から瞬間接着剤を塗ってヤスリがけをして平滑にしています。これは、動力ユニットに床下カバーを被せたときに当たって邪魔にならないようにするためです。
仕上げにフラットベースを混ぜた黒色で塗装して完成です。
早速、所有する２編成の急行「きたぐに」にモハネ582-88番と89番を組み込みます。再現した編成は、クハネ583が残っていた2008年のＢ５編成と、定期運転終了前月の2012年２月に乗車したＢ６編成(12両編成の車番は2011年の記録)になります。（動力車は２・４号車に設定しています。） ちなみにパンタグラフはどちらの時代ともシューの先が２本のホーンになっているタイプで、全区間で大阪方が下げられていたようです。
今回はこれで終わりです。 何気に「きたぐに」に限定された話ではなかったのですが、当社で他に保有する583系については88～90番を外して編成を組んでいるので、記事のタイトルには「きたぐに」を冠することにしました。 それでは。<(_)> ⇒ 2019.9.11 製作方法を見直しました。
TOMIX 583系(クハネ581シャッタータイフォン) 整備
昨年に入線していたTOMIX 98625 国鉄583系特急電車(クハネ581シャッタータイフォン)基本セットと92327 増結セット(M)、92328 増結セット(T)を整備します。増結セットは、他の583系基本セットと共用のようです。床下は前期形です。 車番は1985年の編成表から、（きたぐに）新潟←Tcn33 Mn38 Mn'38 Mn53 Mn'53 Tsn5 Ts16 Mn73 Mn'73 Mn102 Mn'102 Tcn28→大阪 大阪方１号車 にします。ただし、モハネ582/583-102は手持ちの後期形の床板に交換します。 基本セットのインレタは、 クハネ581-24×３ クハネ581-28×３ クハネ581-30×３ モハネ582-24×３ モハネ582-74×３ モハネ582-50×３ モハネ583-24×３ モハネ583-74×３ モハネ583-50×３ モハネ582-18×３ モハネ582-73×３ モハネ582-53×３ モハネ583-18×３ モハネ583-73×３ モハネ583-53×３ サロ581-27×３ サロ581-34×３ サロ581-12×３ サロネ581-2×３ サロネ581-6×３ サロネ581-3×３ モハネ582-85×３ モハネ582-78×３ モハネ582-45×３ モハネ583-85×３ モハネ583-78×３ モハネ583-45×３ クハネ581-25×３ クハネ581-35×３ クハネ581-29×３ クハネ581-×８ クハネ583-×４ モハネ582-×10 モハネ583-×10 サロネ581-×4 サロ581-×4 1，2，3，4，5，6，7，8，9，0×各14 JNRマーク×６，ＪＲマーク×６ です。 増結セットのインレタは、 モハネ582-94 モハネ583-94 モハネ582-98 モハネ583-98 モハネ582-100 モハネ583-100 モハネ582-104 モハネ583-104 モハネ582-6 モハネ583-6 モハネ582-11 モハネ583-11 モハネ582-13 モハネ583-13 モハネ582-29 モハネ583-29 モハネ582-32 モハネ583-32 モハネ582-36 モハネ583-36 モハネ582-43 モハネ583-43 モハネ582-55 モハネ583-55 モハネ582-61 モハネ583-61 モハネ582-66 モハネ583-66 モハネ582-70 モハネ583-70 モハネ582-76 モハネ583-76 モハネ582-79 モハネ583-79 モハネ582-82 モハネ583-82 クハネ581-18 クハネ581-19 クハネ581-21 クハネ581-23 クハネ581-26 クハネ581-27 クハネ581-34 クハネ583-2 クハネ583-9 クハネ583-12 クハネ583-13 クハネ583-20 クハネ583-25 クハネ583-26 サロ581-2 サロ581-7 サロ581-8 サロ581-11 サロ581-19 サロ581-28 サハネ581-15 サハネ581-21 サハネ581-28 サハネ581-36 サハネ581-42 サハネ581-49 サハネ581-57 ×各４ クハネ581-，クハネ583-，モハネ582-，モハネ583- ×各４ サロ581-，サハネ581-，サシ581- ×各４ １×16，２～０×各12 JNRマーク×６，ＪＲマーク×６ です。
ヘッドマークは「きたぐに」が標準装備でしたが、付属していた「日本海」に変更しました。 付属部品は特急マーク、連結器カバー、屋根にホイッスルを取り付けました。 ラジオアンテナは、設置有無の資料が集まってから取り付ける予定なので未取り付けです。
写真が黒つぶれしていますが、運転台側の台車にスノープローを、便所側車端にはトイレタンクを取り付けました。行き先幕・号車札・種別サボは、ペンギンモデルさんの製品と自作ステッカーを貼り付けています。
Ｂ寝台車はこんな感じです。 室内のベッド等にはエヌ小屋さんの製品を使っています。
今回の製品の目玉のＡ寝台車のサロネ581です。 喫煙室と寝台区画でシートの色を変えてみました。（緑色のシートは自作です。） サロネ581は中段のベッドがないので、ほかのＢ寝台車と違って真横から見たときに窓内に中段のベッドが見えません。
サロ581の室内はそのままです。 ちなみにグリーンマークは印刷済みです。
ラジオアンテナの取り付けが残っていますが、ひとまず整備は終わりです。 しかし、色々と触ると１日２日では終わりませんね。エヌ小屋さんのシート貼りだけで２日以上かかったので、全工程ではかなりの時間を要します。ということで、なかなか手を付けるに気にならずに今日まで引きずってしまいました。 現在もバックヤードで整備を待っている車両があり、ちょっと気が重いです。 それでは。<(_)>
TOMIX キハ120形(美祢線) 入線・整備
TOMIX 92141 JR キハ120形ディーゼルカー（美祢線）セットが入線しました。
中古品での導入です。車番は10と20で、10がＭ車です。 付属品はライトスイッチ用ドライバーが１本です。
行き先は「厚狭」で「ワンマン」表示が印刷されています。
模型はトイレ未設置車なので、現在の実車と同じくトイレ設置車に改修します。 最近の実車はトイレ付近の窓が２枚塞がれていますので、これと同じにします。 トイレの窓の改修はこちらの記事（TOMIX キハ120形(関西線) トイレ増設２）の通りで、窓ガラスに直接銀色で塗装し、黒マーカーで窓枠に色を入れていきます。
今回は美祢線色ながら芸備線・福塩線で活躍するキハ120-17と21を再現したいと思いますが、模型と最近の実車では車番の位置(高さ)と書体が異なります。かなり昔の姿が模型化されているからだと思うのですが、ネットでは車番が模型と同じ位置に書かれてる車両の写真を見つけられませんでした。書体についても現在は国鉄書体に書き換えられているようです。今回は実車に習って車番の位置と書体を変更します。
蛇足ですが、実車に近寄ってよく見てみると消された車番の跡がわかります。試しに先ほどの写真を拡大してコントラストを強めにすると消された車番が浮き上がってきます。 ただ、２枚目の写真のように三江線のキハ120は車番が書き換えられていないので、どうやら所属によって書体が異なるようです。
キハ120-17と21の実車の写真と車番部分の拡大写真です。よく見るとキハ120と17の間にはハイフンがありますが、キハ120と21の間にはありませんので、間違えないようにしないといけません。 スカートについては実車はスノープロウ付ですが模型はスノープロウ無しですので、先日、部品取り用に購入した大糸線セットから調達することにします。
最初は消しゴムで車番を消そうとしたのですが、塗装が剥げてきたのでそのまま車番を消してからMr.COLOR No.08 シルバーで塗りつぶしました。全塗装ではなく、ドア間の腰板部分だけを塗装しています。（写真１枚目） よく見ると元の塗装と艶感が違いますが、気になるほどではないので合格としました。（写真２枚目）
車番はくろま屋さんのインレタ（83一般型気動車車番インレタ）から文字や数字を拾って使いますが、キハ120-17で使うハイフンは収録されていませんので、「１」の文字を平刃で半分の長さに分割して作りました。
なお、塗装後のボディーに車番を転写するときに、ボディーのビートが邪魔になるのでインレタシートの上下はギリギリまで切り詰め、セロハンテープに貼り付けて転写します。 転写が終わったらトイレ設置仕様に改修した窓ガラスを嵌めます。
次に、ヘッドライトがオレンジ色なのでこれを電球色にします。 ライト基板は角形LEDを使っている古いタイプでした。このタイプの基板の電球色LED化はこちらの記事（TOMIX キハ120形(福塩線) 入線・整備）で実施した通りです。オレンジ色の角形LEDだけを電球色の砲弾型LEDに取り替えるのですが、一旦、基板の両面のLEDを外してから吸い取り線で残ったハンダを掃除して、砲弾型LED、再利用の角形赤色LEDの順にハンダ付けしていきます。
電球色LEDに取り替えた後の基板の裏表の写真です。
念のために遮光用のウレタン片を突っ込んでおきます。写真は以前の記事の再利用です。
続いて、元の室内灯が電球式なので白色LED式に交換しました。 白色LED室内灯はこちらの記事（TOMIX キハ120形(津山線) 入線・整備）の通りに用意しました。 また、先ほども書きましたがスカートはスノープロウ付に交換しています。
仕上げに、富士川車両工業の福塩線用のステッカーの残りを貼り付けました。行き先は「三次」にしています。 これでしばらく続いたキハ120シリーズの増備が終わりました。と言いつつ、今年の夏前に発売予定の三江線神楽号を予約してしまっているのですが・・・。(^^; まだまだ散財が続きます。それでは。<(_)>
TOMIX キハ120形(関西線) トイレ増設２
先日の記事「TOMIX キハ120形(関西線) トイレ増設」では、窓ガラスを塞ぐためのプラペーパーの切り出しが面倒だったのですが、窓ガラスにそのまま塗装するとどうだろうと思い立ち、実行してみました。前回はこんな感じです。窓ガラスに銀色に塗ったプラペーパーを貼り付けています。 別にこれがいけないというわけではないです。
窓ガラスパーツを外して以前貼り付けたプラペーパーを除去し、エアブラシで銀色に塗ります。 上段が元の窓、中段は窓１枚を塞いだタイプ、下段は窓２枚を塞いだタイプです。 窓２枚塞いだタイプは後日に使う予定でついでに作っています。
室内灯の光漏れを防ぐために、銀色を塗った窓の裏を黒く塗ります。
実車の塞いだ窓は黒色のゴムで囲われているので、窓の周囲に色入れをします。 今回はPebeoの4ARTIST MAKER 黒 2mmを使いました。エナメル塗料なのではみ出し等の拭き取りが容易です。
枠に色入れをして組み立てると、こんな感じになりました。フラッシュの強い光のせいなのか、写真では塞いだ部分が波打っている感じがしますが、実際はそうでもありません。色はガイアノーツの1000 ステンレスシルバーを使いましたが、もっと明るいシルバーでも良かったかも知れません。なお、窓ガラスに塗った銀色の塗料の食いつきが悪い感じがするので、プライマー処理をした方が良いと思います。 結論として、銀色に塗ったプラペーパーを使った方法では塞ぎ板を寸法通りに切り出すのが面倒で、またどうしても光漏れが防げないので、どのみちエアブラシを引っ張り出すなら、今回のように窓に直接塗装する方法もありかも知れないと思いました。
仕上げに優先座席と客扉用のステッカーを貼りました。 それでは。<(_)> 参考記事：TOMIX キハ120形(関西線) トイレ増設
TOMIX キハ120形(木次線) 入線・整備
TOMIX 92174 JR キハ120形ディーゼルカー（木次線）セットが入線しました。
若干の流通在庫もあるようですが入手難には違いなく、中古品での購入です。（この商品を扱っているように見せかけたインターネットの詐欺サイトも見受けられますので、気をつけなければいけませんね。） ステンレス製の２次車０番台と鋼製の１次車200番台とのセットで０番台がＭ車になっています。 車番は３と208で、付属品はライトスイッチ用ドライバーが１本です。 トイレ付きでトイレ部分の窓が塞がれたロットになりますが、200番台はボディー自体がトイレ設置仕様になっているために、トイレなしのロットの窓ガラスに銀色を塗ってトイレ付きを表現するという手法が使えません。トイレなしのロットの方が安く出回っているのですが、今回は仕方なくトイレ付きロットを購入しました。
前面の方向幕は「木次」で、ワンマン表示も印刷済みです。 例によってヘッドライトはオレンジ色で、室内灯は電球色です。
まず、ヘッドライトを電球色にします。 ライトユニットをばらして、基板の表裏の平形LEDを外します。
表(抵抗器側)に砲弾型の電球色LEDを、裏に元の赤色LEDをハンダ付けします。基板はスルーホール基板ではないので、LEDのリード線で基板の表裏を電気的に連絡しておく必要があります。 詳しくはキハ120の福塩線色を整備したときの記事の通りです。 参考記事：TOMIX キハ120形(福塩線) 入線・整備
次に室内灯を白色LEDにしますが、TORM.製の室内灯ユニットを加工します。 これも以前にキハ120を整備した方法と同じです。 参考記事：TOMIX キハ120形(津山線) 入線・整備
仕上げに富士川車両工業のステッカーを貼ります。 収録内容は、 前面ガラス全体（行き先・ワンマン表示共） ・宍道，備後落合，出雲横田 各２個 行き先（周囲黒枠あり） ・回送 ３個 ・試運転 ４個 ・米子，宍道，揖屋，三井野原，木次，備後落合，松江 各７個 行き先（周囲黒枠なし） ・米子，三井野原，揖屋，備後落合，松江，試運転，回送 各４個 ・宍道，木次，出雲横田 各６個 その他 ・優先座席 ９個 ・ステップに立たないで下さい。 24個 ・指づめ喚起表示（左右） 各42個 です。 実際のところは、行き先を標準の「木次」のままで変更せず、また実車では「指づめ喚起表示」は貼られていないようなので、「優先座席」と「ステップに立たないで下さい。」のステッカーのみを使用しました。
こんな感じになりました。客扉窓の「ステップに立たないで下さい。」のステッカーはは幅が広くてドア枠からはみ出すので、両横を切り詰めています。 ところで当社ではキハ120がどんどん増備されていますが、先日TOMIXから三江線神楽号の発売が発表され困っています。ラッピング車まで手を出すと際限がないですし・・・。 それでは。<(_)>
