KATO 7007-1 DF200です。赤スカートの０番台です。実を言うと入線はずいぶん昔になります。気が向いたので今更ですが手すり等を付けてみました。TOMIX製に買い換えようか悩みましたが、TOMIX製だと車番がブロック式みたいになってしまうので思いとどまりました。
０番台なのでスカートは赤色です。個人的には赤熊には赤スカートが似合うと勝手に思い込んでいます。 カッター付属品は、ホイッスル４個（使用２個）、解放テコ２個（使用２個）、手すり６個（使用４個）、転写シール(ナンバープレート)１枚、アーノルドカプラーアダプター２個です。ちなみに、転写シール(ナンバープレート)はDF200-1,4,7,12 前面用・側面用各３個が収録されてます。
パーツ類を取り付けてみました。ゲート処理をヤスリで行うと白化するので、手すりと解放テコは新しい刃のカッターで丁寧に切り出しています。予想はしていましたが、ナンバープレートのメタルインレタは糊が死んでいて使い物にならなかったので、くろま屋さんからインレタを購入して転写しています。今回はメタリック銀のインレタを使いましたが、そもそもの転写方法を間違えているのか、仕上げ時に裏紙を当ててバニッシャーでこするとマット銀になってしまいまいました。かえってそのほうが本物らしくていい感じなんですけどね。ちなみに車番はカシオペア紀行を牽いた４番にしています。
あと、このままでは常点灯が効かないのでライト基板のコンデンサを外します。 まず、ボディーを外して１枚目の写真のねずみ色のパーツを引っこ抜き、半田ごての熱が悪さをしないようにライト基板を外します。ライト基板を外した上で、２枚目の写真のチップコンデンサに半田ごてを当てて取り外します。
作業後の基板です。コンデンサを外すだけでは進行方向逆側のLEDがちらつくので、もともとのコンデンサ(約1.5μＦ(安物のテスターによる簡易計測値なので誤差が大きいかも。))の代わりに、サージ吸収用として0.01μＦのコンデンサを２個並列に載せています。実験したところ進行方向逆側のLEDのちらつきを無くすには少なくとも0.1μＦ位が必要だったのですが、常点灯が効くか効かないかの境目が0.03μＦだったのであきらめました。従って、進行方向逆側のLEDのちらつきについてはほとんど対策が出来ていません。常点灯を効かしてちらつき対策をしようとすると、コンデンサと抵抗を直列につないだもの(サージキラー)をモーターと並列に追加する必要があると思います。ちなみにパワーユニットはTOMIXのN-1000-CLを使っています。
常点灯は効くようになりました。けど、もともとヘッドライトはオレンジ色っぽい色で光り、お世辞にも実感的とは言えませんね。このヘッドライトですが、白色LEDの光をオレンジ色の導光材を通して光らせており、光色変更の方法が思いつかなかったので今回は触りませんでした。蛇足になりますが、いじっているうちに導光材を壊してしまってアクリル棒で自作しています。写真を見ても分かりませんよね？（右下のライトです。orz）
これで一先ずの整備は終わりです。触るとしたら残るはカプラーまわりです。（保有するカシオペア編成がTNカプラーなので・・・。） この製品が発売されてから数年経ちますが、何となく50・100番台も欲しいので再生産待ちです。再生産されるときはライトが電球色になると思うので、そのときはボディー(導光材だけ交換)とライト基板のASSYパーツも仕入れたいです。そういう意味でも再生産待ちですね。 しかし、かつてはDF50などで活躍していた電気式のディーゼル機関車は、重くて低出力ということで日本に於いてほぼ淘汰されていましたが、現代になって本格的に復活するとは、この電気式のDF200が登場したときはちょっとわくわくしてしまいました。それでは。<(_)> 「KATO DF200 整備２」へ(←クリックして下さい。)
2017年のアーカイブ
KATO トラ90000 入線
KATO 10-1377と8062のトラ90000が入線しました。10-1377が８両セット、8062が２両セットです。 付属品はありません。所属標記等は、８両セット(10-1377)が「コトラ91395 91727 91924 91648 91943 91925 91938 91922 盛 盛岡(タ)駅常備」で、２両セット(8062)が「コトラ91594 92459 新 来迎寺駅常備(91594) 直江津駅常備(92459)」です。８両セットと２両セットの所属標記は同じだと思って10両編成を目論んでいたので、２両セットの追加購入は失敗でした。
シートはプラスチック成形された物で、かごの網と格子はプラスチック板に印刷されたものです。印刷の方が網目を細かく表現できますので、エッチング等で粗い網目を無理につくるよりも良いのかもしれません。これをスケール相応と感じるか、オモチャっぽく感じるかは人によってかなり差が出そうですが・・・。よくは知りませんが、かごの形状には種類があったようで、所属・車番・かごの形状の組み合わせを正確に再現するのは難しそうです。
本体、かご、シートで３分割できます。だからどうだと言うわけではないですが・・・。（かごは外枠に網の部分を印刷したプラ板をはめ込んでいるのですが、そこまでは分解していません。）
連結器についてですが、この製品のアーノルドカプラーには復心機能がないので、アーノルドカプラーの利点である連結のしやすさが発揮できていません。
８両編成だとS280のレール1.5本＋αくらいのこじんまりとした編成なので、牽引機は写真のDD13のような小さな機関車が様になりますね。トラ90000だけをつなげてそれなりにしようとすると２セット欲しくなってしまいます。とりあえず、当鉄道では昨年入線したタキ11000をお供に北海道をイメージして編成長を伸ばしたいと思います。ではでは。<(_)>
KATO キハ91系 整備
先日のKATO 10-1386 キハ91系を整備します。と言ってもジャンパ栓と電連を取り付けるだけですが。もともとキハ91系セットには電連が２個しか付属しておらず、予備が全くありませんのでASSYパーツを取り寄せました。ジャンパ栓も色入れに失敗したとき用に購入しました。
整備後の写真です。ジャンパ栓パーツは真っ赤なままではでは締まらないので、つや消しの黒色で色入れをしています。いい感じになっていると思います。写真では全部の先頭車に電連が付いていますが、編成端でない連結器に電連を取り付けるとカーブで脱線するので、不要な電連は後で外しました。 それでは。<(_)>
KATO キハ91系 入線他
KATO 10-1386 キハ91 急行「きそ」8両セットが入線しました。ずっとスルーを決め込んでいたのですが、他の方のブログのレビューを見ていて欲しくなり・・・、タムタムに在庫があったのでポチってしまいました。また、買ったついでにキハ91-9にライトユニットを組み込んでみます。
８両のうち先頭車が７両で、ぱっと見に入れ間違えた？と思ってしまいそうなほど、地味にインパクトがあります。
編成例は写真の通りです。当鉄道では急行のりくらとして活躍してもらう予定です。 付属品は行先表示シール、電連パーツ(8個×ランナー2枚)、ジャンパ栓パーツ(2個×ランナー1枚)、前面ホロ（キハ91-6用）です。 行先表示シールには、 側面行先サボ：名古屋行，松本行，長野行，高山行 各18個 愛称サボ ：きそ，のりくら 各18個 急行サボ ：急行 18個 号車サボ ：１～８ 各6個 が収録されています。
ジャンパ栓と電連の取り付け方の説明とジャンパ栓ランナーの写真です。ジャンパ栓とジャンパは朱色の一体成形ですので、ジャンパ部分を黒色に塗ってあげた方が良さそうです。
説明書には最小通過半径がR282とありますが、TOMIXのC280のカーブでテストしたところ、Ｃ字もＳ字も通過できました。
しかし、動力車を除くと８両で３車種しかないです。メーカーとしてはおいしい商品かもしれません。だからこそ、KATOさんからこんな試作車の編成が発売できたのかもしれません。（一方のTOMIXさんは、大手にかかわらずユニークな車両を模型化するのが伝統的に好きな感じがしますが。） ２枚目の写真は目玉？のキハ91-9です。もともとキハ90-1を名乗っていましたが、エンジンまわりを換装して(キハ91に合わせて)、キハ91-9に改番されました。埋め込まれたヘッドライトが今風に見えますが、降雪時の運行に問題がありそうです。着雪してもすぐに熱で溶けるのかもしれませんが。
屋根上ではキハ181系に引き継がれる大型ラジエーターが主張しています。クーラーはキサロ90-2にしか設置されていません。ちょっと感動したのは、進行方向からラジエーターを見るとフィンの隙間が奥に抜けていることで、思わずにやけてしまいました。
さて、キハ91-9については、実際のところ先頭に出る機会が無かったのかもしれませんが、せっかくですので模型の世界では実現してみたいものです。このセットではキハ91-9にライトユニットが入っていませんので、ASSYパーツを調達して組み込んでみます。ライトユニットの組み込みには、座席と床板を外す必要があります。
ライトユニットとスイッチ板の方向は写真の通りです。集電シューは、ライトユニットと集電板の膨らんだ部分の間に挿入しますが、口の開いた方を下にします。スイッチ板は床板と座席を組み付けてから、床板の蓋を外して差し込みます。
床板の蓋の外し方ですが、写真の部分のツメをほんの少し軽く押すと簡単に外れます。力は要りません。また、決して蓋の逆側(前方側)をこじって開けないようにして下さい。間違いなく蓋が壊れます。私は見事に壊してASSYパーツを買いに走る羽目になりました。蓋の前方側にそれらしく矢印がモールドしてあって紛らわしいので、気をつけて下さい。
これでキハ91-9のヘッドライトとテールライトが点灯するようになりました。 このキハ91系セットですが、基本的に中央本線は守備範囲外なので冒頭に書いたとおりスルーの予定でしたが、高山本線を走っていたと聞くと欲しくなってしまいました。ほかの方のレビューでもかなりの高評価でしたし・・・。(^^; 高山本線となると、当然、初夏に発売予定のＭ社製のキハ8000系が入線の予定です。このキハ91系が良い出来なので、相対的にちょっと心配になってきました。おかしな方向に転ばないように、しばらく蕨の方に向かって祈る日々が続きそうです。 それではこれで。<(_)>
KATO C11 入線
KATO 2021 C11が入線しました。昔のオーバースケールモデルを最近までしつこく愚直に発売し続けていたKATOですが、ファインスケールのC12が発売されたのだから、さすがにC11も出るだろうと言う大方の予想通りに発売されることになりました。
ナンバープレートは174,193,223,235が付属しています。この模型のデフレクターには点検窓がないので、点検窓のない機体の写真をネットで漁るとC11-174とC11-235が見つかりました。残りの193，223号機については見つかりません。点検窓が無い状態で落成したものの、すぐに窓を開けられてしまったのでしょうか。このあたりは調べきれずに謎のままです。とりあえず今回は、竜華にいたことがあり、最期を熊本で迎えたC11-174にする予定です。
前方からの写真です。イメージ通りに胴体がスリムな感じです。
手に取ると本当に小さく感じますが、精密さは抜群です。
上方からの写真です。やっぱりスリムです。どうでもいい話ですが、石炭のツヤ感がたまりません。
キャブから後方に視界が抜けていることが分かります。
なんと、後方のヘッドライトも点灯します。
ということはこんなことも出来るわけで・・・。一応、「寝台特急さくら」をバック運転で牽引していた早岐～佐世保間をイメージしているのですが、アーノルドカプラーを何とかしないと格好が付きませんね。けど、早岐機関区に配置されていたC11については、今回の模型と異なり、すべてデフレクターに点検窓がある機体の写真しか見つからないことが気になります。もしかして、デフに穴だけ開けて2021-1とかの型番で来年くらいに発売されたりして。 しかし、精密なだけでなく走行も滑らかですごいモデルです。お財布に余裕がある方は是非１両どうでしょうか。それでは。<(_)>
鉄道コレクション 留萌本線最終列車セット 入線
TOMYTECの鉄道コレクション・バスコレクション「ありがとう！増毛駅 留萌本線(留萌～増毛)最終列車4936D・沿岸バス留萌別苅(増毛)線セット」という、何とも長いタイトルの製品が入線しました。留萌本線とはしばらくご無沙汰になっていて、またいつか行きたいなと思っていたところで(一部区間の)廃止になってしまい、行けなかった腹いせに惜別の思いを込めて購入することになりました。ブック型の箱入りです。といっても鉄コレ・バスコレであることには変わりが無いので、見た目よりは軽いです。
キハ54-501，キハ54-529，三菱ふそうエアロアスターQKG-MP35FMのセットです。キハ54-529は昔の急行「礼文」用の急行仕様車ですね。
カプラーはダミーで、箱裏の説明書には、連結する場合はスカートを外してアーノルドカプラーを使うように指示されています。
21ｍ級の車両ですので長細く見えますね。
ベンチレータは別パーツです。製品に付属するアンテナとホイッスルは、ユーザ自身が屋根に穴を開けて取り付けることになります。床下機器も作り込まれています。
沿岸バスです。（コメントが簡単過ぎ。ww）
売りになっている？側面の行き先表示ですが、拡大しても読み取ることが難しいです。
屋根にはクーラー？が付いています。（バスはよくわからない・・・。orz） 昔乗った沿岸バスは、少なくともこんなハイカラな感じではなかったです。
とりあえず、今回のキハ54は２両とも動力化とヘッドライト・テールライトの点灯化及び、スカートをそのままの形状でTNカプラーに改造する予定です。 グリーンマックスのキハ54×２両も保有していますが、ライト類が片エンドにしかないために２両固定編成での運用になっていますので、このキハ54は単行運転をメインとしたいです。 しかし、この流れで行くと来年は「ありがとう！三江線セット」とかが出るのでしょうか。個人的には「ありがとう！深名線セット」を出して欲しいのですが、20年以上も昔の話ですし、最終列車は途中駅で増結を重ねて深川駅には10両編成で到着したと思うので、鉄コレにしては壮大なセットになりますね。今思うと気動車の普通列車で10両編成ってすごいです。 ではでは。<(_)>
桜満開！
桜の花が満開になっています。
先日と同じ桜の木です。あいにくのお天気ですが、雨にも負けず満開です。
咲き始めが遅かった分、今年はいつもより遅くまで咲いていそうです。
TOMIX DD13-600形 入線
TOMIXの40周年記念製品の2228 国鉄DD13-600形ディーゼル機関車(寒地型)が入線しました。一般型も欲しかったのですが、予算の関係で寒地型のみの導入となっています。
主な付属品はホイッスルとナンバープレート、メーカーズプレート、TNカプラー、補助ウェイトです。ホイッスルはカバー付とカバーなしの付属となりますが、寒地型なのでカバー付でいいのかな。
写真では分かりづらいですが、窓内にデフロスタの印刷表現があります。また、スノープロウはカプラーと一体型ですので、一般型に改造するのは無理っぽいです。 ところで、入れ替えだけではなく小区間の旅客・貨物の牽引もしていたDD13ですが、SGがついていないのに冬期の旅客列車を牽いていた時はどうしていたのかなと思っていたところ、ネットの掲示板で暖房車(ホヌ30)と組んで水郡線を走っていたという情報が有り、ちょっと萌えております。ということで、ナンバーは郡山に配置されていた620番にしようと思っています。 それでは。<(_)>
桜咲く。
桜が咲き出しました。
昨日と同じ木です。まだまだ風は冷たいですが、春は確実に来ています。(^_^)ｖ
桜咲かず。
もう４月になりましたが、しつこく寒い日が続きます。未だに桜は咲いていません。
けど、菜の花が咲いていました。桜の開花まで、もう数日の我慢のようです。 ではでは。
