しまかぜに乗るために志摩スペイン村に行ってきました。あれ？目的がおかしい？？
京都駅から乗りました。
第３編成ですね。
１号車(先頭車)に乗りました。残念ながら１番前の席は取れませんでしたが。
しまかぜのプレミアムシートの１・２・５・６号車の照明は走り出すと電球色に変わります。色が変わるのは天井の間接照明で、窓際の照明は電球色のままです。
停車中に外から見た時の写真ですが、シートの色のせいもあるのか、天井が白色照明でも黄色っぽく見えます。走り出すともう少し電球色っぽくなると思われますので、模型に室内灯を組み込むときは電球色一択で良いと思います。（プレミアムシート車以外の３・４号車も電球色です。）
面白いなと思ったのは、席番の横に小さなLEDランプがあり予約状況を示しているようでした。 空席・大人・子供で色が変わるようです。個室とサロン室の４号車も同じでした。
賢島駅は12:47着なので、しまかぜ弁当（特製幕の内）でお腹を満たします。なかなか美味でした。
終点の賢島駅では特急列車が並んで停まりました。
ビスタカーが出発した後、しまかぜがもう１編成やってきました。
賢島駅はこんな感じです。 ちなみにスペイン村の最寄り駅は特急列車で１つ手前の鵜方駅です。
パルケエスパーニャです。鵜方駅からと比べると本数は少なくなりますが、賢島駅からも鵜方駅経由で路線バスが出ています。所要時間は15分くらいでしょうか。
入り口の前に何だかよくわからない像がありました。
基本的に遊園地ですのでジェットコースターなどの乗り物がありますが、頻繁にどこかでこのようなショーをやっています。 世の中的には夏休みの日曜日でしたが、ガラガラでもなく乗り物の待ち時間もなくといった絶妙の人出でした。空き過ぎて人のいない遊園地というのは寂しいものですしね。
パルケエスパーニャの目玉になる夜のパレードです。今夜は19:30からでした。結構楽しい・・・。
プロジェクションマッピングがあって、花火で締めです。 プロジェクションマッピングのスクリーンがわりの建物の斜め右側に花火が上がるので、右側の建物の近くにいると花火は見えにくいです。
夜の遊園地も良いものです。
もっと夜の遊園地で遊びたかったのですが、花火が20時過ぎに終わるのに閉園が20:30と慌ただしいです。（お盆期間は21:00までになるようです。） ここから歩いて３分のホテル志摩スペイン村に宿を取って、今日はここまでとなります。
2017年のアーカイブ
LEDテスター
ずいぶん前の話になりますが、秋月電子通商でLEDテスターなるものを買いました。 意外と便利に使っているので紹介いたします。昔から変わらず現在も500円(税込)で販売されています。 筐体には2，5，10，20，30，50，70，150mAの端子(ピンソケット)が用意され、それぞれLEDのリード線を差し込んで使えるようになっており、青いボタンを押したときだけLEDが光ります。
裏蓋を開けてみました。電源には006P電池を使っています。電流制御は抵抗式ですね。 ちなみに20mAと書かれた端子には360Ωの抵抗がつながっていますので、電池の電圧が公称値の９Ｖだとして計算するとLEDの想定順方向電圧降下は1.8Ｖとなり、小さめに設定されていることが分かります。順方向電圧降下の小さい赤色LEDを想定した回路設計かもしれませんが、鉄道模型でよく使う白色や電球色LEDだと順方向電圧降下は３Ｖ位ありますので、このLEDテスターで流れる順方向電流は20mAよりも小さくなります。(順方向電圧降下を3.2Ｖに仮定して計算すると16mA位になります。) ともかくLEDは単純に電池につなぐと過電流による断線を起こしたりして、簡単な点灯試験すら面倒です。電源回路がこのようにコンパクトな筐体にまとまっているととても便利で、クリアレンズのLEDの色判別とか、光量の確認とかに重宝しています。 ではでは。<(_)>
蝉の幼虫
今回も蝉の幼虫(ナマズ)を保護してきました。分かりづらいですが、ちょっと小柄な子です。
今回は寝る前に孵り始めました。
羽が伸びきりました。ここまでで２時間足らずです。
さらに羽が透き通るまでに一晩かかります。 今回はクマゼミの女の子でした。明るくなってから外に逃がしてあげました。 <(_)>
夏！(２)
風物詩の蝉の抜け殻ですが、たまに中身が入っていたりします。私は蝉の幼虫をナマズと呼んでいますが、夕方にぶらぶら歩いていると結構見つかります。 昨日は大雨の後でしたが発見できました。天気は余り関係ないのでしょうか。 飼育ケースに入れて観察していたのですが、結局、就寝するまでこの姿のままでした。
今朝の写真です。夜に寝ている間に蝉になっていました。 殻から出ててくる姿が見られなかったのはちょっと残念です。 今回はクマゼミの男の子でした。外ではお仲間が騒がしいので、すぐに解放してあげました。 殻から出ててくる姿が見たいので、また拾ってこようと思います。(^^)/~
夏！(１)
沖縄・奄美は６月中にさっさと梅雨が明けていたりするのですが、７月も半ばになり、そろそろ九州の方から梅雨も終わりを告げる時期です。 とはいっても、猛暑はずいぶん前から続いていますねぇ。溶けてしまいそうです。ついでに昨日まで３日連続で炎天下にいたので、焦げてしまいました。ww蝉はずいぶん前から鳴き出しているのですが、窓を開けているとあらためてうるささが耳に染み入ります。 けれども写真の蝉は女の子のなので鳴きませんが。
蝉の抜け殻集めが始まると夏という感じがしてきます。夏の風物詩です。 これからまだまだ暑い日が続きます。ご自愛を。<(_)>
TOMIX キハ120形(関西線) 室内灯・灯火類整備
前回に引き続き、TOMIX 92132 キハ120形(関西線)セットの整備をします。 ・前照灯の電球色LED化 ・室内灯の白色LED化 がメニューです。まず、オレンジ色の前照灯の光源を電球色LEDに交換します。 写真ではそれほどでもないですが、実物はもっと悲しいオレンジ色です。
導光材を折らないように気をつけながらライトユニットをボディーから引き抜きます。 ライトユニットは小さなネジで蓋が止めてあるので、これを外すとライト基板が露出します。 オレンジ色に光る正体は角形LEDでした。見た目は透明ですがオレンジ色に光ります。これをφ３mmの砲弾形電球色LEDに交換します。交換する砲弾形LEDにツバがあるときは、蓋が閉まらなくなるのでニッパーでカットしておきます。ちなみに基板の裏側に尾灯用の赤色に光るLEDがありますが、今回は交換せずにそのまま使います。
１枚目の写真のように角形LEDはハンダの手前でリード線を少し残して切断して除去します。なぜリード線ごと綺麗に取り外してしまわないのかというと、このLEDのリード線を使って基板の表裏を接続しているために、半田を溶かして角形LEDのリード線を全部引き抜くと裏側の赤色LEDが点灯しなくなりますし、引き抜いたリード線がハンダを持って行ってしまうと赤色LEDがズレたり脱落したりするからです。よって、砲弾型LEDのリード線を短くして、リード線同士をハンダ付けしていきます。２枚目の写真の左側が取り替え前で、右側が取り替え後です。（実は基板の両面にあるLEDを一度外してから、電球色LEDのリード線を基板の反対側に通しつつ元の赤色LEDを再取り付けする方が、一番楽だったりするのですが・・・。）
ちなみにライト基板の裏側の写真です。尾灯の光源も透明な角形LED(赤色)です。
さて、このままライトユニットを本体に収めて試験点灯をしたところ、前進時に前照灯の光が尾灯に回り込んでしまい、どっちに進みたいのか分からない状態になってしまいました。
そこでライトユニットの構造を調べたところ、写真の黄色い矢印の先に隙間があり、ライト基板の表裏がつながっていました。おそらく、LEDを取り替えたことで光源の指向性か光量が変化してしまい、この隙間から光が回り込んでしまったと思われます。そこで、キャスコの車両収納用ウレタンの切れ端で塞いでしまいます。また、ウレタンが基板より上にはみ出すと光量が落ちるので、基板の面まで押し込んでおきます。
無事に光の回り込みも抑えることができ、前照灯の電球色LED化が完了しました。
次に室内灯を白色LEDにしたいと思います。 模型のオリジナルは高級感あふれる(ww)電球による照明ですが、実車は蛍光灯なので違和感があります。
もともとの室内灯ユニットをベースにした改造方法を考えるのが面倒くさくなってきた((^^;)ので、今回はタムタムがTORM.ブランドで発売している室内照明ユニットTL-011(幅広・白色)を使います。もちろん光源はLEDです。ちなみに幅広タイプの幅は約12mm(基板は約10mm)です。
室内灯ユニットは導光材の小さな切り込みに車両側の固定用ツメが引っかかって固定される仕組みですが、TL-011には切り込みがありませんでした。２枚目の写真の上がTL-011、下がもともとの室内灯ユニットです。
そこでTL-011の導光材に彫刻刀で切り込みを彫ってみました。２枚目の写真は、試しに車両へ固定してみた写真です。彫っては試装を繰り返して、ツメがフィットするまで続けます。
ツメがフィットするまで彫れたら、最後に室内照明ユニットの長さを調整します。このTL-011の全長は130mmもあり、そのままでは長すぎるので、もともとの室内灯ユニットの長さにあわせて切断します。切断は基板から透明な導光材を取り外して別々に行います。取り外し取り付けは簡単にできる構造になっています。導光材は両脇にニッパーで切れ目を入れて、基板はニッパーで挟んで傷を付けてから折り取れば簡単です。
仕上げたTL-011を車両に固定し、試験点灯をしてみると狙い通り蛍光灯っぽくなりました。光のムラもほとんどないです。ちなみに常点灯は効きますし、特に走行中のちらつきもありません。また、走行中に後ろ向きの前照灯がちらつくようなこともありませんでした。 これで、キハ120形(関西線)の整備はひとまず終わりです。<(_)> ★前照灯・尾灯の電球色LED化はこちらの記事(TOMIX キハ120形(福塩線) 入線・整備)も見て下さい。 ★室内照明ユニットTL-011の加工はこちらの記事(TOMIX キハ120形(津山線) 入線・整備)も見て下さい。 ★トイレ増設(塞ぎ板貼付け)はこちらの記事(TOMIX キハ120形(関西線) トイレ増設)も見て下さい。 ★トイレ増設(窓ガラス塗装)はこちらの記事(TOMIX キハ120形(関西線) トイレ増設２)も見て下さい。
TOMIX キハ120形(関西線) トイレ増設
TOMIX 92132 キハ120形(関西線)セットを所有していますが、2009年製でトイレが未設置です。最近、TOMIXからトイレ付きの改良品(98036)の再生産がアナウンスされ、当社のキハ120形にもトイレを増設してみたくなったので施工してみます。(トイレ付きの製品は2013年にも品番違い(92173)で再生産されています。)トイレなしの現有車両の写真です。全国でキハ120形の運用を開始した後、比較的長距離を走る割にトイレがないと言うことで苦情が相次いだらしく、実車は全車両がトイレ付きに改造されたそうです。大都市近郊なら乗車中に催しても駅のトイレを使って次の列車に乗れば事足りるのでしょうが、ローカル線でそんなことをすると次の列車まで数時間後とか次の日とかになり、時節によっては生命の危機すら生じます。それでもこの色のキハ120形が走る関西本線の亀山－加茂間は、朝から晩まで少なくとも毎時１本が運転されており恵まれた線区だとは思いますが・・・。 さてそのトイレですが、トイレ部分は片側の大窓が１枚塞がれていますので、今回はそれを表現することでそれらしく見せたいと思います。
塞ぎ板はタミヤのプラペーパー(0.1mm)を切り出して作ります。 窓より少し大きく切り出して黒く塗った板と、窓枠(窓ガラスにモールドされている黒枠)の内側の大きさにあわせて切り出して銀色に塗った板を用意します。２両分でそれぞれ２枚ずつです。銀色に塗った板は、塗装前に角を少しだけ爪切りで落として窓枠にフィットするようにしています。ちなみに黒色は手塗りです。銀色も手塗りでお手軽に済ませたかったのですが、粒子ムラがひどくなって見られたものではなかったので、面倒ですがエアブラシで塗り直しました。
まず、対象の窓に室内側から黒色の板を貼り、室内灯の光漏れ対策を行います。次に、外側から銀色の板を貼ります。いずれも貼り付けには木工用ボンドを使いました。なお、この方法で遮光しても光が他の窓からガラスパーツ内を伝わってきて、塞ぎ板と窓枠の僅かな隙間からうっすらと光が漏れます。光漏れ対策を完全に行うには、窓枠内の窓を銀色で塗って塞ぎ板を表現するか、この窓と窓枠だけガラスパーツから独立させるように切り取って、断面や余白部分を黒色等で遮光する必要があります。（今回はそこまで手を付けていません。）
出来上がりはこんな感じです。トイレ取り付け改造後の2007年くらいをイメージしています。現在の姿は、新たな機器増設のためにトイレの右側の縦長の窓も塞がれているようですが・・・。(Wikiによると運転記録装置の配線のためだとか。) 室内については、Ｍ車とＴ車が共用の構造で窓枠のすぐ下まで床板が上がっており、トイレの間仕切りを取り付けるモチベーションが湧かず、あきらめることにしました。
あと、この製品のオリジナルの状態では前面窓内がのっぺらぼうだったので、富士川車両工業のFT-A602 キハ120方向幕・表記ステッカー関西線用を取り付けています。（現行製品は印刷済みとなっているようです。） 今後は、オレンジ色に光る前照灯の電球色化と電球式室内灯の白色化をする予定です。 それでは。<(_)> 参考記事：TOMIX キハ120形(関西線) トイレ増設２ 参考記事：TOMIX キハ120形(関西線) 室内灯・灯火類整備
鉄道コレクション 国鉄419系Ａ 入線
鉄道コレクション 国鉄419系(北陸本線・旧塗装)３両セットＡが入線しました。両端が食パン顔のセットです。オープンパッケージの３両編成です。編成は、クモハ419-1 モハ418-1 クハ418-1 です。 検電アンテナと列車無線アンテナが別パーツで付属します。
クモハ419-1です。２枚目の写真は比較用のマイクロエースのクモハ419-10です。マイクロエースの方は床下機器の表記が目立ちますが、それよりも鉄コレとマイクローエスでは何故か床下機器がかなり違います。これはモハ418も同じ傾向でした。
１枚目の写真は左が鉄コレ、右がマイクロエースです。ボディーはマイクロエースの方が少しだけ明るいです。帯の色は鉄コレの方がクリーム色に近いです。逆にマイクローエースの方は白帯にみえますが、私にはマイクロエースの方が実車っぽく見えます。 ２枚目の写真は上がマイクロエース、下が鉄コレです。鉄コレの検電アンテナは後付けです。鉄コレはホイッスルと信号炎管が屋根と一体型です。鉄コレの方が屋根と屋根上機器が僅かに明るい色に見えます。
いずれの写真も左が鉄コレで、右がマイクロエースです。 標記類はマイクロエースの勝ちですね。相変わらずの腰高ですが。
引き続いて、鉄コレのモハ418-1とクハ418-1です。 今回は幸運なことに当たりを引いたみたいで、綺麗な塗装でした。帯色さえもう少し白ければ、何も言うことがなかったのですが。
せっかく写真を撮ったので屋根表現を見てみます。各写真の上がマイクロエースで、下が鉄コレです。並べても違和感はないですが、流石に鉄コレの高圧機器は簡素なものです。あと、鉄コレのパンタグラフはシングルホーンタイプですが、ダプルシュータイプが正解ではないでしょうか。ということで、Ｎゲージ化の時にはパンタグラフを取り替えることにします。
最後に鉄コレの妻面です。ホロはありません。また、妻面扉がある側とない側があります。ちなみにマイクローエースはどちらの側にも妻面扉があります。
いずれはこんな感じで、マイクロエースの419系(実はお気に入り)に連結させるつもりです。 しかし商品名の「３両セットＡ」の「Ａ」が気になります。もしかしたら「Ｂ」が発売されるのでしょうか。 ではでは。<(_)>
MicroAce 近鉄8000系 入線２
気がついたら裾帯なしセットに続いて、マイクロエース A3463「近鉄8000系 冷房改造車(裾帯あり) ４両セット」と A3465「近鉄8000系 冷房改造車(裾帯あり) ２両増結セット」が入線していました。ww今回も中古品です。
付属品は、４両セットは行先シールとボディーマウントアーノルドカプラー×２，KATOカプラーアダプターＴ車用×６，Ｍ車用×２で、２両増結セットはボディーマウントアーノルドカプラー×１，ダミーカプラー×１，KATOカプラーアダプターＴ車用×２，Ｍ車用×２です。４両セットの先頭車両にはダミーカプラーが、２両増結セットにはダミーカプラーとボディーマウントアーノルドカプラーがあらかじめ取り付けられています。 なお、大きな特徴として２両増結セットにＭ車が設定されていますので、ローカルな雰囲気の２編成で楽しめます。
行先シールは、普通 西大寺，普通 京都，普通 平端，普通 瓢箪山，準急 難波，急行 橿原神宮前，急行 奈良が前面用３個，側面用９個の付属となります。
１枚目の写真の左４両と右２両がそれぞれのセットです。４両セットの中間車の幌の大きさが違うことが見て取れます。 編成は４両セットと２両増結セットを順に、 難波・京都 ←モ8066 サ8716 モ8216(Ｍ) ク8566→，←モ8063(Ｍ) ク8563→ 奈良・天理・橿原神宮 となっています。 いずれもモxxxxの奈良・天理・橿原神宮方にパンタグラフが設置されています。 ２枚目の写真は幌のない側のお顔を写したものです。
行先表示器の裏側とパンタグラフ付近のアップです。行先表示器が付け足しっぽいです。
裾帯ありも良いですね。というか、よく利用していた時期はこの時代なんですけどね。
記憶を辿るともっぱら４両編成の運用だったので、６両編成だと長く感じます。
現在の状況は知りませんが、昔は京都線でも早朝に２両編成での運用を見たことがあります。普段は長編成が走る路線を２両編成でトコトコと走る姿は、さすがにかわいらしく見えたものです。先ほども書きましたが、この模型は２両増結セットにもモーターが付いているので、それが再現できます。
ちなみに左が裾帯なし、右が裾帯ありです。塗装の色味が若干違うことがわかります。実車がそうなのか、製品の仕様なのかは分かりません。(^^; さてさて、どちらかを売却するか両方残そうか、悩みどころです。それでは。<(_)>
MicroAce 近鉄8000系 入線１
マイクロエース A3463「近鉄8000系 新塗装 冷房車 基本４両セット」と A3467「新塗装・冷房車 ２両増結セット」が入線しました。
中古での入線です。最近、私の中で近鉄ブームがやってきており、思わずポチってしまいました。マイクロエースからは8000系の裾帯ありのタイプも発売されており、時代的にはストライクゾーンだったのですが、裾帯がないほうがすっきりして好ましかったのでこちらにしました。（説明書には1999年(平成11年)頃から裾帯のない簡易塗装が採用されたとあります。）
基本セットの編成図と編成の並びです。中間車の方向は側面車端の窓(写真参照)や幌の大きさで判断できます。前面ホロ枠は一番上のク8728（難波・京都方）に付きます。
増結セットの編成図です。前面ホロ枠はモ8075（難波・京都方）に付きます。
それぞれ基本セットと増結セットの付属品です。基本セット用はボディーマウントアーノルドカプラー×２，中間台車用のKATOカプラーアダプターです。増結セット用はボディーマウントアーノルドカプラー×１，ダミーカプラー×１，中間台車用のKATOカプラーアダプターです。
行き先シールは基本セットと増結セットに各１枚が付属します。 １枚分の内容は、 前面用－普通 東生駒，普通 大和西大寺，準急 天理 ，急行 奈良，急行 橿原神宮，快速急行 難波，快速急行 京都 各×３個 側面用－上記 各10個 になります。
基本セットの車両です。説明書にはラインデリア車の冷改後、界磁位相制御、簡易塗装の姿を再現とあります。
増結セットの車両です。説明書にはラインデリア車の冷改後、抵抗制御、簡易塗装の姿を再現とあります。 増結セットに動力の設定があれば、昔見た２両編成での運転を再現できたのに残念です。（裾帯有りの増結セットには動力が設定されているのに後から気づきました。）
増結セットの屋根とパンタグラフまわりです。
この車両を初めて見たときにはいかにも取って付けたような前面行先表示器に心を奪われてしまいました。私にとって近鉄の車両とはこの8000系の顔です。最近はかなり数を減らしているようですが、少しでも長く走っていてもらいたいです。
