マイクロエースからキハ8000系がリニューアル発売となりました。
旧製品では急行色がラインナップされてましたが、今回は特急色だけの発売です。

 
６両編成セットで付属品はシールのみです。
編成は、
←神宮前・新名古屋（１号車） 8202 8201 8002 8204 8051 8001 高山・富山→
です。ケースの収納方向に合わせると５号車の客用ドアは神宮前・新名古屋方になりますが、Wikipediaの8052の写真では逆のようにも見えます。どちらが本当なのでしょうか。（いい加減、マイクロエースは説明書の編成例に車両の方向が分かるように記載を加えて欲しいものです。）
シールの内容は、
側面サボ（各左右７組）　神宮前←北アルプス指定席→立山，神宮前←北アルプス自由席→立山，宇奈月温泉←→立山，神宮前←特急指定席→飛騨古川，神宮前←特急自由席→飛騨古川，新名古屋←特急指定席→高山，新名古屋←特急自由席→高山
ヘッドマーク（各７個）　準急たかやま，急行たかやま，特急北アルプス，北アルプス(イラスト)，アルペン特急 立山，犬山 うかい号 鵜沼
になります。
あと、修理申込票と印刷された紙が入ってます。できれば使いたくはないですが・・・。

 
前面形状が改良されたとのことですが、どこが改良されたのかは旧製品を持っていないので分かりません。旧製品は似ていないとの噂もありましたが、この改良品に至っては心配がないようです。前面のジャンパーホースについては追加になったようです。比較用の国鉄車両を並べれば良かったのですが、ほっそりとした車体断面が特徴的です。


屋根はこんな感じです。
また、車両同士の長さが異なることが分かります。明らかに車長の異なる車両が編成を組むのもこの形式の面白いところです。


Ｍ車は唯一運転台のない8051に設定されています。
この車両セット全体の話ですが、シートの色はエンジというかピンクというか微妙な色です。ヘッドレストの部分には白色で色が入れてあり、このあたりはマイクロエース製品らしいです。窓ガラスは薄いブルーのプラスチックで成形されています。


側面の行先サボは白色に塗られています。虫眼鏡がないと読めませんが、客用ドア左下の名古屋鉄道の文字がこの車両の所有権を主張しています。

 
さてＴＮカプラー化を行いますが、交換前(アーノルドカプラー時)の連結面間隔は写真の通りです。運転台のない側同士は許容範囲なのですが、運転台側は？？？です。

 
なんで？と思ってカプラー部分を比べてみました。左が運転台側で、右が非運転台側です。運転台側のアーノルドカプラーの首が異様に長いことがわかります。どうしてこんな設定にしているのかは、全くもって不明です。

 
さっさとボディーマウントＴＮカプラーに交換してしまおうと思ったのですが、そのまま交換したのでは、ＴＮカプラーと台車のカプラーポケット支持用の腕が干渉して台車の回転時に引っかかります。そこで、２枚目の写真のようにＴＮカプラーの台車が干渉する部分をカッターナイフで削ってしまいます。


削った後の写真です。


ちなみにＴＮカプラーを削る必要があるのはＴ車のみです。写真のように台車の構造が異なるＭ車は、カプラーポケットを外すだけで、ＴＮカプラーを削る必要はありません。

 
交換後の連結面間隔は満足のできるものになりました。

 
ところで、影が薄いというか消えて無くなりそうなのですが、マイクロエースにはマイクロカプラーなるものが存在します。試してみましたが、さすがに純正品と言うことで無加工で取り付けが可能でした。しかし連結面間隔はアーノルドカプラーのときと変わらないという・・・。orz

 
最後になりますが、さすがにヘッドマークが真っ白なのは寂しかったので貼り付けてみました。文字だけのヘッドマークも捨てがたかったのですが、イラストの「北アルプス」にしています。側面の行先サボは、「神宮前－立山」です。指定席は１・２・６号車にしています。

 
このキハ8000系ですが、特急色化とキハ91系の引退のタイミングの関係で、厳密には顔を合わせたことがないかもしれないのですが、レイアウトではキハ91系と並べて走らせたいと思っています。（ヘッドマークがイラストだと明らかに時代が違うのですが。(^^;）
それでは。(^^)/~